یورپ میں ہوائی ایندھن کی کمی۔ کیا پروازوں میں کمی کا خطرہ ہے؟

یورپ میں توانائی کا بحران امریکہ اور ایران کی جنگ کے باعث پیدا ہوا، جو 28 فروری کو شروع ہوئی، اور خلیج فارس کے ممالک سے تیل کی ترسیل میں رکاوٹوں کا نتیجہ ہے۔ مارچ میں، بیرول نے کہا تھا کہ یہ 1970 کی دہائی کے تیل کے جھٹکوں اور 2022 کے گیس کے بحران کے مساوی ہے۔ "صرف تیل اور گیس ہی نہیں بلکہ عالمی معیشت کے کچھ اہم راستے جیسے کہ کیمیائی تیل، کھاد، کیمیکل اور ہیلئم کی تجارت بھی معطل ہے، جو عالمی معیشت پر سنگین اثرات ڈالے گی،" انہوں نے کہا۔

بیرول کے مطابق، اس وقت تک 40 سے زیادہ توانائی کے مراکز کو جنگی کارروائیوں کے آغاز کے بعد سنگین نقصانات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔

روسی فضائی کارروائی کرنے والے ادارے ایم ای اے کے سر کے تازہ بیان پر سکون کے ساتھ اپنا ردعمل دیتے ہیں۔ مثلاً، S7 کے نمائندے نے RBC کو کہا کہ ایئر لائنز اپنی بین الاقوامی فضائی راستوں میں کسی بھی غیر ملکی ملک میں ایندھن کی کمی نہیں دیکھ رہی ہیں۔ "روس میں بھی (ایندھن کی کمی) نہیں ہے،" انہوں نے مزید کہا۔ Azur Air کی چارٹر ایئر لائن کے ترجمان نے یہ بھی کہا کہ انہیں ایسا کوئی خطرہ نہیں ہے کہ وہ ایندھن کی کمی کے سبب ترکی کی اپنی موسم گرما کی پرواز کی منصوبہ بندی میں ناکام ہوں گے۔

RBC نے "ایروفلٹ" اور "اورال ایئر لائنز" کو سوالات بھیجے۔

Friendly Avia Support کے CEO اولیکسانڈر لانیٹسکی نے RBC کو بتایا کہ اس وقت یورپی ہوائی اڈوں پر ایوی ایشن کا ایندھن موجود ہے۔ ان کے مطابق، اگر دو سے تین ماہ میں ترسیل نہ ہوئی تو نقل و حمل میں نمایاں کمی واقع ہو سکتی ہے۔ "یہ ایک نظریاتی سوال ہے"، انھوں نے کہا۔

لیکن ایک ایئر لائن کے ایک ذرائع نے RBC کو بتایا کہ غیر ملکی ہوائی اڈوں پر ایندھن کی قیمتیں جنگ سے پہلے کی قیمتوں سے کم از کم 30% زیادہ ہیں، اور بعض اوقات قیمتوں میں اضافہ 50% تک پہنچ جاتا ہے۔ "موجودہ حالات میں یہ نقل و حمل کی منافع پر دباؤ ڈالے گا،" انہوں نے کہا۔

لانیٹسکی نے تصدیق کی کہ یورپ میں ایوی ایشن کیروسین کی قیمتیں مشرق وسطیٰ میں مسلح تنازع کے آغاز سے بڑھ رہی ہیں۔ "ایوی ایشن کیروسین یورپی فضائی کمپنیوں کے آپریشنل اخراجات کا تقریباً 40-45% ہے،" انھوں نے نوٹ کیا۔ "گزشتہ دو مہینوں میں ایندھن کی قیمت اوسطاً دوگنا ہو گئی ہے۔ یہ پہلے ہی ایئر ٹکٹ کی قیمتوں پر اثر انداز ہو رہا ہے۔" ماہر نے یہ بھی اضافہ کیا کہ انہیں آنے والے سالوں میں روایتی ایوی ایشن کے کیروسین کی جگہ متبادل ایندھن استعمال کرنے کی کوئی امید نظر نہیں آتی۔

Open Oil Market کے CEO سرگئی ترشکن نے کہا کہ آج ایوی ایشن کے ایندھن کی قیمتیں "نسبتاً زیادہ" ہیں: بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کی تنظیم کے مطابق، 10 اپریل کو ختم ہونے والے ہفتے میں یورپ میں ایوی ایشن کیروسین کی اوسط قیمت $203.6 فی بیرل ($1607 فی ٹن) تھی۔ "یہ پچھلے مہینے کے مقابلے میں 4.7% زیادہ ہے اور 2025 میں اوسطاً 123.5% زیادہ ہے،" ماہر نے نوٹ کیا۔

Kasatkin Consulting کے منیجنگ پارٹنر دمتری کاساتکن نے کہا کہ شمال مغربی یورپ میں گزشتہ ہفتے کیروسین کی قیمتیں $1800 فی ٹن تک پہنچ گئیں، جبکہ مشرق وسطیٰ کی جنگ سے پہلے یہ $750-830 فی ٹن تھی۔ "یہ چھ ہفتوں میں دوگنا اضافہ ہے۔ پچھلی ریکارڈنگ 2022 کی بہار میں کی گئی تھی، مارکیٹ نے اسے پیچھے چھوڑ دیا ہے،" انھوں نے مزید کہا۔

ترشکن نے زور دیا کہ ایوی ایشن کا ایندھن ہلکی تیل کی مصنوعات کے زمرے میں آتا ہے، جن کی پیداوار میں کم سلفر مواد والا تیل استعمال ہوتا ہے۔ "ایسا ہی تیل مشرق وسطیٰ میں استخراج کیا جاتا ہے۔ اس لیے ہارموز گزرگاہ میں کیا جانے والا بحران ایوی ایشن کیروسین کے بازار کے لیے خطرات لے کر آتا ہے،" ماہر نے کہا۔

کاساتکن نے کہا کہ یورپ میں ایوی ایشن کیروسین کی بنیادی پیداوار بڑے ریفائنریوں جیسے ٹوٹل، شیل، بی پی، اینی اور نستے کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ لیکن یورپ میں پیداوار کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے: بڑی تعداد میں حجم تیار شدہ مصنوعات اور اس کی پیداوار کے لیے خام مال کی شکل میں درامد کیا جاتا ہے۔ اہم بیرونی فراہم کنندگان میں سعودی عرب، UAE، قطر، اور بھارت شامل ہیں، RBC کے ذرائع نے وضاحت دی۔ "یورپی ریفائنریاں کیروسین کی پیداوار بڑھا سکتی ہیں، لیکن صرف ڈیزل یا پٹرول کی پیداوار کو کم کرکے، جو پہلے ہی کمیاب ہیں،" انھوں نے نوٹ کیا۔

توانائی کے شعبوں کی معیشت کے سینٹر آف اسٹریٹجک ڈویلپمنٹ کے نائب ڈائریکٹر سرگئی کولوبانوف نے اپریل کے آغاز میں ایوی ایشن کیروسین کی مجموعی کھپت کا اندازہ لگایا کہ 2025 میں یورپ میں 48 ملین ٹن ہو گا، جس میں سے صرف 30 ملین ٹن یورپی یونین کی ریفائنریوں سے پیدا ہوتی ہے۔ باقی حصہ درامد کیا جاتا ہے، اور آدھی درامد مشرق وسطیٰ سے آتی ہے۔

ترشکن کے خیال میں، کمی کے بارے میں بات کرنا ابھی جلدبازی ہوگی۔ "یہاں ایک رسد کا جھٹکا ہے، جو لاجسٹک کی لاگت میں اضافے کے ساتھ ملا ہوا ہے۔ یہ عوامل قیمتوں کو بلند سطح پر برقرار رکھیں گے، لیکن بین الاقوامی پروازوں میں ناکامی کا خطرہ نہیں بنائیں گے،" انہوں نے کہا۔

کاساتکن، دریں اثنا، سمجھتے ہیں کہ یورپ میں کمی پہلے ہی آ چکی ہے: اٹلی کے چار ہوائی اڈوں پر ایندھن کی بھرائی پر پابندیاں لگائی گئی ہیں— مکمل طور پر ہیلی کاپٹر کے لیے 20,000 لیٹر بھرنے کے لیے 2,000 لیٹر کی حد ہے۔

"ایئر لائنز کو توقع ہے کہ کیروسین کم سے کم سال کے آخر تک کمیاب رہے گا، اور انہیں ممکنہ طور پر پروازوں کو بہتر بنانے پر مجبور کیا جا سکتا ہے،" کاساتکن کہتے ہیں۔ "کئی ایئر لائنز نے ایندھن کے خطرات کی ہیج نہیں کی ہے اور قیمتوں میں اضافے کے خلاف مکمل طور پر غیر محفوظ ہیں۔ بہت سے لوگوں کے ایندھن کے ذخائر چند ہفتوں کے لیے باقی رہ گئے ہیں: زیادہ تر ایئر لائنز 30 دن سے زیادہ نہیں چل پائیں گی، اور مشرقی یورپ کے کچھ ممالک میں صرف ایک ہفتے کے لیے ذخائر باقی ہیں۔"

کاساتکن یاد دلاتے ہیں کہ گزشتہ ہفتے خلیج فارس سے ایوی ایشن کے ایندھن کا آخری ٹینکر پہنچا۔ "اگر ہارموز گزرگاہ نہ کھلا تو مئی تک ذخائر نصف ہو سکتے ہیں،" انہوں نے کہا۔ "یہ بڑے پیمانے پر پروازوں کی منسوخی، ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافے اور جنوبی یورپ کی معیشتوں کو شدید نقصان پہنچانے کا سبب بنے گا۔"

ایک تجزیہ کار کے طور پر، ہنگامی اقدامات میں ایوی ایشن کے لیے کاربن کی حدود کی عارضی منسوخی اور ایئر ٹرانسپورٹ پر متعدد ٹیکسوں کو ختم کرنے کے امکانات پر غور کیا جا رہا ہے۔

ماخذ: آر بی سی