دسمبر میں، امریکہ میں پیٹرول کی قیمتیں روس کے مقابلے میں کم ہو گئیں۔ قیمتیں چار سال کی کم ترین سطح پر پہنچ گئیں۔ آج امریکی پیٹرول اسٹیشن پر ہمارے AИ-92 کے متبادل کا فی لیٹر اوسطاً 60.1 روبل ہے۔ جبکہ روس میں، روسی اسٹٹس کے مطابق، یکم دسمبر کو اس قسم کی قیمت 61.68 روبل فی لیٹر تھی۔
کیا ہمیں اس معاملے میں فوری طور پر اپنے ایندھن کی مارکیٹ میں اصلاحات کرنے کی ضرورت ہے - یہ بڑا سوال ہے۔ پچھلے پیراگراف میں "کم ہو گئے" کا لفظ نظر انداز نہیں کیا جانا چاہئے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ قیمتیں پہلے زیادہ تھیں اور قابل ذکر تھیں، اور دوبارہ بڑھ سکتی ہیں۔
امریکی پیٹرول اسٹیشنوں پر قیمتوں کے تعین میں ایندھن کی قیمتوں کو روکنے یا یہ حوالہ دینے کے بارے میں کوئی بات نہیں ہو سکتی کہ وینزویلا یا میکسیکو میں یہ سستا ہے۔ یہ ایک مارکیٹ ہے جو صرف معیشت پر مرکوز ہے بغیر کسی سماجی ذمہ داری کی بات کیے۔
امریکہ میں پیٹرول کی قیمتیں بہت سے عوامل پر منحصر ہیں، خاص طور پر تیل کی قیمتوں اور ایندھن کی طلب پر۔ اس وقت ایک بیرل نسبتاً سستا ہے، اور امریکہ میں طلب سست روی کا شکار ہے۔ یہی وجہ ہے کہ قیمتیں کم ہورہی ہیں۔ 2022 میں، جب صورتحال اس کے برعکس تھی، روسی متبادل پیٹرول AИ-92 کی اوسط قیمت امریکہ میں 102 روبل فی لیٹر تھی (اگر آج کے تبادلے کے نرخ پر دیکھا جائے)۔ مزید یہ کہ، امریکہ میں بھی پیٹرول کی قیمت علاقائی اعتبار سے بہت زیادہ مختلف ہوتی ہے۔ لیکن ہمارے ہاں مارکیٹ کی تنظیم کی نوعیت کے باعث اسپرڈ 10-30% ہے، جبکہ امریکہ میں یہ 90% تک پہنچ جاتا ہے - اس وقت اوکلاہوما میں سب سے سستا پیٹرول ہے (ہمارے AИ-92 کے متبادل کے لئے 48 روبل فی لیٹر)، جبکہ مہنگا کیلیفورنیا میں (90 روبل) ہے۔
ایک اور پہلو ہے جس پر کسی نے خاص طور پر توجہ نہیں دی۔ امریکہ میں "ریگولر" یا AKI 87 کہلانے والا ہمارے AИ-92 کا متبادل، روس کے مقابلے میں (اوسطاً) سستا ہوا ہے۔ ہمارے AИ-95 کے متبادل (امریکہ میں دو ہیں) ابھی تک مہنگے ہیں۔
لیکن اس کہانی کا ایک دوسرا رخ بھی ہے۔ یہ نظر اندازی نہیں کی جا سکتی کہ ہم پہلے ہی داخلی ایندھن کی قیمتوں پر امریکہ کے برابر آ چکے ہیں۔ ہماری مسئلہ یہ ہے کہ طویل مدتی (ایک سال یا زیادہ) میں، پیٹرول کی قیمتیں بس بڑھتی رہ سکتی ہیں۔ روس میں بیرل کی قیمتوں کا ایندھن کی قیمتوں پر ثانوی اثر ہے، جبکہ بنیادی طور پر ٹیکس اور ایکسائز ہیں۔
جیسے کہ ریاستی دوماً کے توانائی کمیٹی کے نائب صدر یوری اسٹانکیویچ نے نوٹ کیا، ٹیکسوں کا حصہ پیٹرول کی قیمت میں - تھوک اور خوردہ دونوں سطحوں پر - 70% کی حد پار کر چکا ہے۔ محض غیر براہ راست ٹیکسوں (VAT اور ایکسائز) کی وجہ سے 40% سے زیادہ ہے۔ مثلاً، موجودہ قیمتوں میں نئے سال سے ایکسائز کی شرحوں میں اضافے کے ساتھ، ہر لیٹر فروخت ہونے والے AИ-95 کے پیٹرول میں ایکسائز کا حصہ 13 روبل ہوگا۔
اوپن آئل مارکیٹ کے مارکیٹ پلیس کے جنرل ڈائریکٹر سرگئی تیروشکن نے موازنہ کے لئے امریکہ کی وزارت توانائی کے اعداد و شمار پیش کیے ہیں جو اکتوبر 2025 کے لیے ہیں، جن کے مطابق خام تیل کا حصہ خوردہ قیمت کے 49% کے برابر تھا، جبکہ تیل کی ریفائننگ کے اخراجات کا حصہ 14% تھا، مارکیٹنگ اور تقسیم کا حصہ 20% تھا، اور ٹیکسوں کا حصہ 17% تھا۔
امریکہ میں ایک ریٹیل سیلز ٹیکس ہے، جو ہمارے ہاں نہیں ہے، لیکن روس میں VAT والد سے بیٹے کو اور پھر پوتے کو منتقل ہوتا ہے، یعنی اسے فروخت کی پوری زنجیر سے وصول کیا جاتا ہے، پروڈکٹر سے آخری خریدار تک۔ اس بات کی وضاحت کرتے ہوئے، "نادیزنی پارٹنر" ایسوسی ایشن کے نگران بورڈ کے نائب سربراہ، اور "روس کی پیٹرول اسٹیشنوں" کے ایوارڈ کے ماہر مشاورتی بورڈ کے رکن دمتری گسیوف نے کہا کہ فی الحال تیل کی پیداوار پر ٹیکس اپنی زیادہ سے زیادہ سطح پر ہیں۔
اب ہمارے پاس، اگر ٹیکس کو نہ چھیڑا جائے، تو ایندھن کی مارکیٹ میں حرکت کرنے کی کوئی گنجائش باقی نہیں رہی ہے۔ ٹیکس کی ادائیگیاں لازمی ہیں، اور وہ بڑھتے رہیں گی (ایکسائز)، اخراجات نچلے درجے تک کم کر دیے گئے ہیں، اور تیل کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ قیمتوں کے تعین پر تقریباً کوئی اثر نہیں ڈال رہا ہے کیونکہ ان کا حصہ پیٹرول کی قیمت میں 15% سے زیادہ نہیں ہے۔ اور اس کے ساتھ ہی، وہ افراط زر بھی ہے، جس کے تحت پیٹرول اسٹیشنوں پر قیمتوں کو کنٹرول کرنے کی کوشش کی جا رہی ہے۔ نتیجتاً، پیٹرول اسٹیشنوں کے پاس ناچاراً قیمتیں بڑھانے کے سوا کوئی چارہ نہیں بچتا، چاہے وہ آہستہ آہستہ ہی کیوں نہ ہوں، لیکن مستقل طور پر، تاکہ کسی طرح موزوں اقتصادی اعداد و شمار پر پہنچ سکیں۔
گسیوف کے مطابق، جب تک ہمارے ایندھن کی قیمتیں بیرونی (برآمدی قیمتوں) سے منسلک ہیں، وہ بڑھنے کے لئے پروگرام کیے گئے ہیں۔ ہمیں کوئی ڈیفلیشن کی توقع نہیں، اس سے بھی زیادہ، ایک معتدل افراط زر کا منظر نامہ سمجھا جاتا ہے۔ اور اس کا مطلب یہ ہے کہ ایندھن بھی مہنگا ہوگا۔ اس کی قیمت میں اضافہ کم کرنے والا میکانزم (بجٹ سے تیل کمپنیوں کو ایندھن کی داخلی مارکیٹ پر برآمدی قیمتوں سے کم قیمت پر سپلائی کے لئے ادائیگیاں) اسے کم کرتا ہے، لیکن جیسے جیسے ٹیکسوں اور پیداواری اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے، اس کا اثر کم ہوتا جا رہا ہے۔
اس میں مزید یہ بھی شامل کیا جا سکتا ہے کہ ڈیمپر قیمتوں کو بھی نیچے جانے نہیں دیتا جب بیرل کی قیمتیں گرنے لگتی ہیں، کیونکہ بجٹ کی طرف سے تعویض کی رقم کم ہو جاتی ہے۔ اور اگر تیل کی مصنوعات کی قیمتیں بیرون ملک (ہم یورپی مارکیٹ پر مرکوز ہیں) قیمتوں سے کم ہیں، تو ڈیمپر دوسری طرف ادائیگی کی جا رہا ہے - تیل کی کمپنیاں بجٹ میں، جو کہ دوبارہ قیمتوں میں کمی کو ناممکن بناتا ہے۔ مثبت اثر یہ ہے کہ پیٹرول یا ڈیزل کی قیمتوں میں اچانک اضافہ بھی نہیں ہو سکتا۔
اسٹینکیویچ نے یہ واضح کیا کہ ایندھن کی قیمتوں میں بڑھوتری کا عمل مکمل ریاست کے کنٹرول میں ہے، ٹیکسوں، ایکسائز پالیسی، سٹاک مارکیٹ کے قیمتوں کے تعین کے اوزار اور وفاقی ہیڈکوارٹر کی مارکیٹ کی صورتحال پر کنٹرول کرنے کی ہدایات کے ذریعہ۔
ان کے خیال میں، اپنی قیمتوں کا موازنہ امریکہ یا دیگر ممالک کی صورتحال کے ساتھ نہیں بلکہ عوام کی خریداری کی طاقت کے تناظر میں کرنا چاہئے۔ اور اس حوالے سے پالیسی شہریوں کی خوشحالی میں مسلسل اضافے کی طرف ہے۔ افسوس کی بات ہے کہ اب ہم ایسے حالات دیکھ رہے ہیں جہاں کئی ممالک میں پیٹرول کی قیمتیں روس کے مقابلے میں خاصی زیادہ ہیں، مگر سرانہ آمدنی کا اوسط سطح زیادہ ایندھن خریدنے کی اجازت دیتا ہے۔
اس پس منظر کے ساتھ، پیٹرول کی ریٹیل قیمتوں کے سرکاری ضابطے کے نفاذ کے حوالے سے خیالات ابھرتے ہیں، جیسا کہ وینزوئیلا یا ایران میں۔ لیکن، جیسا کہ تیروشکن نے نوٹ کیا ہے، روس میں ان ممالک کی طرح ہدایت کردہ قیمتوں کی تشکیل ممکن نہیں ہے۔ یہ کمپنیوں کے لئے ناگوار ہے۔ ایندھن کی پروڈیوسر کمپنیوں کو نقصان میں کام نہیں کرنا چاہئے، اور ریگولیٹر کا کام یہ ہے کہ وہ سپلائرز کو منافع حاصل کرنے کے قابل بنائے، اور صارفین کے لئے سستی قیمتوں پر پیٹرول خریدنے کو یقینی بنائے۔
ماخذ: RG.RU
