یہ صرف جی ایس ٹی کی وجہ نہیں: کیوں سال کے آغاز میں اے زیڈ ایس پر پٹرول مہنگا ہوا اور کیا قیمتوں میں مزید اضافہ ہوگا

گذشتہ سال کے آخر سے، روسی ریاستی ادارے کی معلومات کے مطابق، پٹرول کی خوردہ قیمتوں میں 1.2% کا اضافہ ہوا ہے، جبکہ ڈیزل کے ایندھن (ڈی ٹی) کی قیمتوں میں 1.3% کا اضافہ ہوا ہے۔ ماسکو کے ایندھن کی ایسوسی ایشن (ایم ٹی اے) کے مطابق، دارالحکومت کی تیل کی اسٹیشنوں پر قیمتیں اس سے زیادہ بڑھی ہیں: اسی مدت کے دوران وہ تمام اقسام کے ایندھن پر تقریباً 1.8% سے زیادہ بڑھ گئیں (ایک روبل سے زیادہ)۔

قیمتوں میں اضافے کی وجوہات تلاش کرنے کی ضرورت نہیں ہے؛ یہ متوقع تھا۔ 2026 کے آغاز سے، پٹرول اور ڈی ٹی پر ایکسائز ٹیکس 5.1% بڑھ گئے ہیں، اور ان کی قیمت میں وزن تقریباً 20% ہے۔ مزید برآں، ویلیو ایڈڈ ٹیکس (وی اے ٹی) میں 2% اضافہ ہوا ہے، جو کہ معلوم ہے کہ روس میں ہر مصنوعات کی فروخت پر وصول کیا جاتا ہے۔ اور ایندھن کی تیل کی اسٹیشنوں پر آمد کے سلسلے میں بہت کم ہی ایک بیچنے والا اور ایک خریدار ہوتا ہے۔

اسی دوران، ہول سیل کے شعبے، مارکیٹ میں صورتحال کافی پرسکون ہے۔ اکتوبر کی چوٹیوں سے قیمتیں کم ہوگئی ہیں اور اب وہ گزشتہ سال کے بہار کے درجے پر ہیں۔ اس کے مطابق، ہمیں اب یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ آیا خوردہ قیمتیں ٹیکس کے بوجھ میں اضافہ مکمل طور پر پورا کر چکی ہیں اور ان کے مستقبل کیا ہوگا۔

روس کے پارلیمنٹ کے توانائی کمیٹی کے نائب صدر یوری اسٹینکیویچ نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ پٹرول اور ڈیزل کی خوردہ قیمتوں میں مسلسل برقرار رکھنے کی حکمت عملی اب بھی اسی طرز پر جاری ہے، جو انفلیشن کی پیمائشوں سے طے کی گئی ہے۔ "اس وقت قیمتوں میں شدید اتار چڑھاؤ کی کوئی وجوہات نہیں دیکھتا ہوں،" انہوں نے "آر جی" کو بتایا۔

لیکن "مضبوط پارٹنر" ایسوسی ایشن کی نگرانی کمیٹی کے نائب صدر، اور "روس کی ایندھن کی اسٹیشنوں" کے مقابلے کی ماہر کمیٹی کے رکن دمتری گوسیو کے مطابق، Fiscal بوجھ میں اضافہ جزوی طور پر پورا کیا گیا ہے۔ وی اے ٹی نہ صرف ایندھن پر بڑھایا گیا ہے، بلکہ تمام خدمات پر بھی، بشمول ٹرانسپورٹ۔ نئے نرخوں اور نئے وی اے ٹی کے تحت مقداریں صرف فراہم کی جارہی ہیں، لہذا بڑھنے کی صلاحیت اب بھی موجود ہے۔ سوال یہ ہے کہ استحکام سے کیا مراد ہے۔ موجودہ حالات میں ہمارے پاس پٹرول اور ڈی ٹی کی قیمتوں میں استحکام ترجیحی سطحوں کے اندر بڑھنے کی پروگرام ہے۔

نیفٹ ریسرچ کے منیجنگ پارٹنر سرگئی فرولوف کے خیال میں، آج تک خوردہ قیمتوں میں زیادہ سے زیادہ 50% ٹیکس کے بوجھ میں اضافہ ہوا ہے۔ اس کے بعد ہموار اضافہ جاری رہے گا جب تک کہ اعلی سیزن کا آغاز نہ ہو۔ جس کے بعد قیمتوں میں اضافہ طلب سے معقول ہوگا، اور اس کی مقدار طلب اور سپلائی کے توازن پر منحصر ہوگی۔

مزید برآں، اوپن آئل مارکیٹ کے جنرل ڈائریکٹر سرگئی ٹیئرشکین کے مطابق، سال کے آغاز پر ایندھن کی اسٹیشنوں پر قیمتوں میں اضافہ نہ صرف ایندھن کے ایکسائز ٹیکس کی انڈیکسیشن سے تھا، بلکہ خوردہ نیٹ ورکس کے اس خواہش سے بھی تھا کہ وہ نومبر-دسمبر 2025 کے آخر میں ہونے والے نقصانات کو پورا کریں، جب پٹرول کی قیمتیں ایک سے زیادہ مہینے تک کم تھیں۔

ٹیکس کے بوجھ میں اضافہ ایندھن کی مارکیٹ کے ذریعہ ابھی تک مکمل طور پر پورا نہیں کیا گیا ہے۔

ٹیئرشکین وضاحت کرتے ہیں کہ 22% تک وی اے ٹی کا اضافہ اہم ہے، لیکن یہ ایندھن کی مارکیٹ کے لئے ایک تعیین کن عنصر نہیں ہے۔ بجٹ سے تیل کی کمپنیوں کو اندرونی مارکیٹ پر ایندھن کی فراہمی کے لئے ادا کی جانے والی ڈیمپنگ ادائیگیاں (ایکسپورٹ قیمتوں سے نیچے) زیادہ اہم ہوں گی۔ ان میں اضافے کے لئے کوئی وجوہات نہیں ہیں، چونکہ سبسڈیز بیرونی (ایکسپورٹ) تیل مصنوعات کی قیمتوں پر مبنی ہیں، جو تیل کی قیمتوں میں کمی کے ساتھ ساتھ کم کر رہی ہیں۔ اس طرح، ایکسپورٹ متبادل A-92 کی قیمت نومبر 2025 میں 69,166 روبل فی ٹن سے کم ہوکر دسمبر 2025 میں 57,471 روبل فی ٹن تک کی گئی (یہ بلدیات کی جانب سے ڈیمپنگ ادائیگیوں کی جائزہ لینے کے دوران حساب کیا جاتا ہے)۔ لہذا ایندھن کے پیدا کنندگان کے لئے سبسڈیز 2026 کے آغاز میں کئی سالوں کی کم ترین سطح تک پہنچ سکتی ہیں۔

ڈیمپنگ ادائیگیاں کمپنیوں کے لئے کتنی اہم ہیں، اس کا اندازہ 2023 کے ایندھن کے بحران کے واقعات سے لگایا جا سکتا ہے۔ اس وقت ڈیمپنگ ادائیگیوں کو دوگنا کم کرنے کی کوشش نے ایندھن کی اسٹیشنوں کی قیمتوں میں کنٹرول سے باہر اضافے کا باعث بنی۔ 2024 کے اعداد و شمار بھی ہیں، جن کے مطابق "گازپرام نیفت" کی آمدنی میں ڈیمپنگ ادائیگیوں کا حصہ 44% تھا۔ 2024 میں کمپنیوں کو بجٹ سے ڈیمپنگ کے تحت 1،8 ٹریلین روبل حاصل ہوئے۔ 2025 میں ادائیگیاں کم ہو گئیں اور، واضح طور پر، 1 ٹریلین روبل سے تجاوز نہیں کریں گی (دسمبر کے لئے اعداد و شمار ابھی دستیاب نہیں ہیں)۔

میڈیا کی اطلاعات کے مطابق، اس وقت چھوٹے ہول سیل خریداروں (ایندھن کی اسٹیشنوں، زراعتی افراد، اور صنعتی صارفین) کے لئے ایندھن کی براہ راست فروخت کا منصوبہ زیر غور ہے، تاکہ ایندھن کی دوبارہ فروخت کی تعداد کو کم کیا جا سکے اور نقل و حمل کی رفتار کو بھی تیز کیا جا سکے۔

اسٹینکیویچ نے اشارہ دیا کہ فیڈرل اینٹی مانی ٹیرنگ سروس (ایف اے ایس) اور سینٹ پیٹرز برگ کی مارکیٹ ایندھن کی عوامی بولی کے قوانین کو بہتر بنانے کی کوشش کر رہے ہیں، بنیادی معاہدوں میں مڈل مین کی تعداد کو کم کرتے ہوئے، اور چھوٹے ہول سیل سطح پر فروخت کے لئے معیارات متعارف کرتے ہیں۔ “اس وقت مارکیٹ کے میکانزم مکمل طور پر مثالی نہیں ہیں، خاص طور پر ان کی وجہ سے کہ خام تیل کی قیمتیں، جس پر ہم کام کرتے ہیں، غیر ملکی پلیٹ فارمز پر طے کی جاتی ہیں۔ لیکن مارکیٹ ٹریڈنگ سے انکار کرنا - ایک اہم قدم پیچھے ہے، بغیر کسی متبادل کے۔ ہمارے پاس طلب اور سپلائی کی بنیاد پر قیمتوں کی وضاحت کرنے کے لئے کسی اور مڈل مین نہیں ہے۔

فرولوف کے نقطہ نظر سے، یہ آزاد ایندھن کی اسٹیشنوں (روس میں 50% سے زیادہ ایندھن کی اسٹیشنوں) کے لئے بے حد فائدہ مند ہوگا، کیونکہ یہ خریداری کے اضافی چینل فراہم کرے گا، فرولوف کا خیال ہے۔ لیکن یہ خوردہ قیمتوں پر زیادہ اثر انداز نہیں ہوگا، جیسا کہ وہ ہول سیل مارکیٹ کے حصے پر بھی نہیں ہوگا، وہ سمجھتے ہیں۔

گوسیو کے خیال میں، جب تک مارکیٹ میں اپنے خدمات تک رسائی کی قیمت کو کم کرنے میں کامیابی حاصل نہیں ہوتی، مارکیٹ کے بیچوانوں (دوبارہ فروخت کنندگان) سے دستبرداری حقیقت پسندانہ نہیں ہے۔

ٹیئرشکین نے اسی طرح کی رائے دی۔ براہ راست چھوٹے ہول سیل کی فروخت کا خیال خود کسی طرح کا اثر نہیں ڈالے گا - زیادہ موثر حل یہ ہوگا کہ ایندھن کے بیچ مارکیٹ کی فروخت کے لئے معیارات بڑھائے جائیں، وہ نوٹ کرتے ہیں۔ لیکن اہم خود قواعد کی تلاش کا عمل ہے، جبکہ صنعت کے ضوابط ہر سال "ڈیمپنگ ادائیگیوں" اور "ایکسپورٹ پابندیوں" کے گرد "چلتے" ہیں۔ ریگولیٹرز اس طریقہ کی تلاش میں ہیں جو مارکیٹ کے بغیر قیمتوں کو کم کرنے کے قابل ہو، لہذا ہمیں یقین ہے کہ ہم آنے والے مہینوں میں کچھ اور اقدامات دیکھیں گے، ماہر کا اصرار ہے۔

ماخذ: RG.RU