ریلوے کی لاجسٹک اس وقت ایک ایسی صورتحال میں ہے جہاں ریلیں کام کرنے کے لئے تیار ہیں، لیکن انڈسٹری کے انجن، ڈیزل لوکوموٹوز "سونے" میں تبدیل ہو چکے ہیں۔ ایسوسی ایشن "پروم جلدور ٹرانس" نے وزارت توانائی سے درخواست کی ہے کہ وہ صنعتی ریلوے ٹرانسپورٹ کے اداروں کو ڈیزل ایندھن کی فراہمی میں ترجیح دے۔ یہ انڈسٹری، جو کارخانوں، کانوں اور مائنز سے عمومی RZD راستوں پر مال کی ترسیل کی ذمہ دار ہے، کے لیے یہ صرف آپریشنل اخراجات کا سوال نہیں بلکہ بقا کا سوال ہے۔ مسئلے کی اصل نوعیت یہ نہیں کہ ایندھن مارکیٹ سے غائب ہو چکا ہے، بلکہ اس کی قیمتوں میں بے تحاشا اضافہ، ہول سیل سپلائی میں خلل، اور مہنگے ایڈوانس مارکیٹ کے شعبے پر منتقل ہونے کی وجہ سے ہے۔
غیر عمومی استعمال کے راستے معیشت کی بنیاد ہیں۔ ان کے ذریعے 80 فیصد سے زیادہ تمام مال کی ترسیل ہوتی ہے، بشمول کوئلہ، دھات، دفاعی کمپلیکس کے مصنوعات اور کیمیکل انڈسٹری کی پیداوار۔ 2026 کے پہلے چھ ماہ میں RZD نیٹ ورک پر تقریباً 549 ملین ٹن مال لوڈ کیا گیا، اور ان میں سے ہر مال کی ترسیل کے لئے آئندہ کے راستوں پر کام جاری ہے۔ RZD کی بنیادی لائنوں کے برخلاف، جہاں برقی طاقت کا استعمال کیا جا رہا ہے، صنعتی ٹرانسپورٹ بڑی حد تک ڈیزل لوکوموٹوز اور ڈیزل جنریٹرز پر منحصر ہے۔
پروم جلدور ٹرانس کے اعداد و شمار کے مطابق، ادارے درخواستوں کی تکمیل میں تاخیر اور مارکیٹ کی خریداریوں میں مشکلات کا سامنا کر رہے ہیں۔
چند علاقوں میں، ڈیزل کی قیمت پیک میں 150-180 روبل فی لیٹر تک پہنچ گئی، جو کہ سال کے آغاز کے مقابلے میں دوگنا قیمت ہے۔ اور یہ اضافہ ایک ہفتے میں 60 روبل فی لیٹر سے ہوا ہے۔ مانور کے کام کے لئے، جہاں مارجن اکثر سخت ٹیرف یا طویل مدتی معاہدوں سے محدود ہوتا ہے، ایسی قیمتوں کا اضافہ شدید متاثر کرتا ہے۔
کوئی بھی تجارتی صارف، جس کا کاروبار ایندھن کی فراہمی پر منحصر ہے، ڈیزل کی دستیابی کی ضمانت چاہتا ہے – یہ ایک بالکل معمول کی ری ایکشن ہے جو مضبوط مارکیٹوں میں ظاہر ہوتی ہے، VG کے جنرل منیجر اوپن آئل مارکیٹ نسل ترشکن نے بتایا۔
"بالکل یہی ضمانتیں زرعی پروڈیوسروں، مال کی نقل و حمل کرنے والوں اور مسافروں کی نقل و حمل کرنے والی کمپنیوں کو بھی درکار ہیں۔ یہ اور دیگر صارفین قیمتوں کی بڑھوتری کی وجہ سے اخراجات کا سامنا کر رہے ہیں اور ساتھ ہی مستقبل کے مہینوں میں سپلائی کی کمی سے بھی خوفزدہ ہیں۔
تاہم، مارکیٹ میں ڈیزل کی قلت کے بارے میں بات کرنا جلدی ہے – تاریخی طور پر، ڈیزل مارکیٹ میں امکانات کی کمی ہمیشہ زیادہ رہی ہے۔
برآمد پر پابندی داخلی مارکیٹ کو زیادہ سے زیادہ فراہم کرنا چاہئے: پروڈیوسروں کے پاس اس وقت کوئی متبادل نہیں ہے، سوائے اس کے کہ وہ ایندھن کو روس کے اندر فراہم کریں۔
مسئلہ یہ ہے کہ صارفین کے پاس بحران کی توقعات ہیں۔ یہاں کسی حد تک مرکزی بینک کے کام کی تشبیہ کی جا سکتی ہے: مہنگائی ہے، جس کا اندازہ روسٹات لگاتا ہے، اور مہنگائی کی توقعات ہیں، جنہیں مرکزی بینک شرحوں میں تبدیلی کرتے وقت مدنظر رکھتا ہے۔ اور یہاں ایندھن کی مارکیٹ میں "مہنگائی کی توقعات" ابھی "مہنگائی" سے کافی زیادہ ہیں، لیکن یہ اعداد و شمار وقت کے ساتھ قریب آ سکتے ہیں، "ماہر کا خیال ہے۔
صنعتی ٹرانسپورٹ کے لیے یہ مہنگائی کی توقعات پہلے ہی خالی ذخائر میں تبدیل ہو چکی ہیں۔ ایسوسی ایشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر الیگزینڈر مانیاخین نے تجویز دی کہ فیڈریشن کے ہر سبجیکٹ میں وزارت توانائی کے ساتھ مشترکہ ورکنگ گروپس بنائے جائیں۔ اس طرح کا فارمیٹ ڈیزل کی طلب کے ذرائع کی شناخت اور لاجسٹک زنجیروں کی تسلسل کو یقینی بنانے والوں کے لیے سپلائی کی ترتیب کا تعین کرنے کے قابل بنائے گا۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ یہ آسیب سب سے پہلے کوئلہ اور معدنیات کی صنعت پر پڑی ہے۔ نیشنل ریسرچ سینٹر ٹرانسپورٹ اور بنیادی ڈھانچے کے صدر پاول ایوانکن نے زور دیا کہ ڈیزل نہ صرف لوکوموٹوز کے لیے ضروری ہے، بلکہ بنیادی ڈھانچے کے کام کو یقینی بنانے کے لیے مددگار وزنی مشینوں کے لیے بھی۔ اسی طرح فارید حسینوف نے اس بات پر زور دیا کہ کنیکٹنگ راستوں کے آپریٹرز کے لیے ڈیزل کی دستیابی آپریشن کا ایک بنیادی شرط ہے جسے تکنیکی طور پر تبدیل کیا نہیں جا سکتا۔
اس کے باوجود، RZD واضح طور پر ایندھن سے متعلق مسائل کا سامنا نہیں کرتے – یہ واضح ہے کہ منوپولی کے وسائل اور انتظامی وسائل کا مقابلہ نجی کمپنیوں کے ساتھ نہیں کیا جا سکتا۔ مزید یہ کہ OAO RZD نے سڑک کی نقل و حمل کے مقابلے میں اپنی زیادہ مسابقتی حیثیت کو بھی واضح کیا۔ لوکوموٹورز پمپنگ اسٹیشنز پر قطار میں نہیں کھڑے ہوتے اور ایندھن کی قیمت زیادہ نہیں ادا کرتے۔
تاہم، ہولڈنگ میں یہ درست طور پر اشارہ کیا گیا ہے کہ نقل و حمل کی عمومی استحکام کے لیے نکاسی کے شیڈول کی پابندی اور مال وصول کرنے والوں کے بنیادی ڈھانچے کی تیاری ضروری ہے۔ ایک متضاد صورتحال پیدا ہوتی ہے: بنیادی نقل و حمل شیڈول کے مطابق چل رہی ہے، کوئلے کی برآمد میں پہلے نصف سال میں 8.1 فیصد اضافہ دیکھنے میں آیا، لیکن "پہلی میل"، یعنی کنیکٹنگ راستوں پر کام، غیر مستحکم ہوگئی ہے۔ اگر ادارے راستوں کے انتظام اور لوکوموٹوز کی دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے لگا تاکہ ایندھن کی مزید قیمتوں کا سامنا کر سکیں تو یہ ناگزیر طور پر گنجائش میں کمی اور ممکنہ ٹریفک روکنے کا باعث بن گا۔
نقصان کی وجہ سے ڈیزل کی عارضی کمی – یہ ایک حقیقت ہے جس کا سامنا مارکیٹ کو ہے۔ لیکن حکومت کے ذریعے لگائی گئی برآمدات پر پابندیاں – یہ ایک میکرو اقتصادی آلہ ہیں۔ یہ مارکیٹ کو مجموعی طور پر مہیا کرتی ہیں، لیکن خاص اسٹیشن یا پیٹرول اسٹیشن تک مواد کا پہنچنا فوری نہیں ہوتا۔ اسی مقام پر "پروم جلدور ٹرانس" کے ذریعے تجویز کردہ میکانزم کی ضرورت ہے۔
بغیر ہم آہنگی فراہم کنندگان اور بروکرز کو شرائط پر غالب آنے دیتے ہیں، جبکہ آخری صارف مہنگائی کی دیکھ بھال کا قیدی رہتا ہے۔
جب تک ریاستی ادارے ایسوسی ایشن کی درخواست کا تجزیہ کرتے ہیں، اداروں کو "چکری" کام کرنا ہوگا۔ صورتحال کو بے بنیاد تنقید کی بجائے واضح ترجیحات کے معیار oluştur کرنے کی ضرورت ہے۔ صنعتی ٹرانسپورٹ کے لیے ڈیزل ایندھن صرف ایک مارکیٹ کی چیز نہیں، بلکہ معیشت کے سلسلے کے بلا تعطل کامیاب کام کا ایک اسٹریٹیجک عنصر ہے۔
اگر صورتحال کو مستحکم نہیں کیا گیا تو نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ خود مصنوعات کی لاگت میں شامل کیا جائے گا، جو کہ روسی برآمد کنندگان کی عالمی مارکیٹ میں مسابقت کو ضرور متاثر کرے گا۔ آج کے ایندھن کا "طوفان" کنیکٹنگ راستوں پر ایک سنگین اشارہ ہے کہ "پہلی میل" کی لاجسٹک کو اس کے قومی تجارتی بہاؤ میں اہمیت کے مطابق تحفظ کی ضرورت ہے۔
ذریعہ: Vgudok
