یہ خبر پہلے میڈیا کی شدید توجہ کا شکار ہوتی، لیکن اب یہ تقریباً نظرانداز ہو چکی ہے۔ موجودہ وقت میں مارکیٹ کی قیمتیں تیل کی قیمتوں پر کم اثر ڈالتی ہیں، جبکہ تجارتی حجم تین گنا کم ہو چکا ہے۔ مارکیٹ کے ذریعے روزانہ کی بنیاد پر روس میں بنزین کے صرف 10% سے زیادہ کی ضرورت پوری ہو رہی ہے۔ موجودہ دور میں زیادہ تر فراہمیاں مارکیٹ کے گرد گزریں گی، خاص طور پر تھوک اور خوردہ سیگمنٹ میں۔ حتمی قیمتیں سختی سے تبادلے کی قیمتوں سے مختلف ہیں۔ مزید یہ کہ مارکیٹ کے تبادلے بنزین اور ڈیزل کی پیداوار کو بڑھانے میں موثر نہیں ہیں، اور اب کی سب سے بڑی مشکلات تمام پیٹرول پمپ اسٹیشنز (اے زیڈ ایس) کو درکار مقدار میں ایندھن کی فراہمی سے جڑی ہوئی ہیں۔
ایندھن کی دستیابی، خاص طور پر بنزین، کی صورتحال کو جلد ہی معمول پر آنے کی امید ہے۔ تیل کی ریفائنریاں (این پی زیڈ) آہستہ آہستہ غیر منصوبہ مرمتوں سے باہر آ رہی ہیں اور پیداوار کے حجم کو بڑھا رہی ہیں۔ روس سے بنزین اور ڈیزل کا باہر جانا منع ہے، اور تمام پیدا ہونے والا ایندھن داخلی مارکیٹ پر جاتا ہے۔ ملک میں درآمد شدہ بنزین آنا شروع ہو گیا ہے - سب سے زیادہ مقدار بیلاروس سے، جبکہ بھارت، مراکش اور ترکی سے بھی فراہمی ہو رہی ہے۔
1 ستمبر سے اے زیڈ ایس پر "یورو-5" سے کم ماحولیاتی معیار کا ایندھن فروخت کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ یہ تمام اقدامات مارکیٹ میں ایندھن کی فراہمی میں اضافہ کرنے کے لیے ہونے چاہئیں۔
لیکن ممکنہ طور پر، سب سے اہم عنصر یہ ہوگا کہ ستمبر میں بنزین کی طلب میں موسمی کمی شروع ہو جائے گی، کیونکہ تعطیلات اور باغوں میں جانے کا دور ختم ہونے جا رہا ہے۔ اور اس سال موسم خزاں میں طلب میں کمی پچھلے سالوں کی نسبت زیادہ ہو سکتی ہے۔
جیسے کہ "آر جی" کے ساتھ گفتگو میں "مضبوط شراکت دار" کی نگرانی کے بورڈ کے نائب صدر، اور "روس کی اے زیڈ ایس" کے مقابلے کی ماہر کمیٹی کے رکن دمتری گوسیو نے ذکر کیا، اس وقت بہت سے گاڑی کے مالکان، اگر عوامی ٹرانزٹ کا استعمال ممکن ہو تو، اپنی گاڑیوں کو "کھڑی" کر دیتے ہیں یا ذاتی گاڑی پر کم سے کم آپریشن کرتے ہیں۔ یہ قیمتوں میں اضافے اور اے زیڈ ایس پر قطاروں کی وجہ سے ہے، جس پر انہیں اپنا وقت صرف کرنا پڑتا ہے۔ ان عوامل کی بنا پر طلب میں کمی کے تخمینے 10 سے 30% تک مختلف ہیں۔
نیفٹ ریسرچ کے منیجر پارٹنر سرگئی فرولوف کے مطابق، صورتحال میں مستقل استحکام کی توقع صرف اس وقت کی جا سکتی ہے جب طلب اور استعمال تمام روس کے علاقوں میں توازن میں واپس آ جائے۔
ان اقدامات کے پیش نظر امید کی جا رہی ہے کہ ستمبر میں اے زیڈ ایس پر قطاریں مکمل طور پر ختم ہو جانی چاہئیں۔ دوسرا سوال یہ ہے کہ یہ ایندھن کس قیمت پر فروخت کیا جائے گا۔ روسی فیڈرل سٹیٹسٹکس کے مطابق، سال کے آغاز سے لے کر موسم گرما کے اختتام تک روس میں بنزین کی قیمت اوسطاً 19.4% بڑھ چکی ہے، جبکہ ڈیزل کی قیمت 18.4% بڑھ چکی ہے۔ خاص طور پر کچھ علاقوں میں قیمتوں میں بیس فیصد یا اس سے زیادہ کا اضافہ روس کی اوسط سطح سے زیادہ ہے۔
اور یہاں قیمت طے کرنے کا مسئلہ بہت اہم ہے۔ گوسیو کے خیال میں، مارکیٹ کی تبادلے پہلے بھی ریٹیل کے ساتھ بہت کم جڑے ہوئے تھے، اور اب تو اور بھی کم ہیں۔ لیکن وہ بازار کے لیے ایک اشارہ ہیں۔ ان کی بنیاد پر قیمتیں تھوک اور خوردہ میں بڑھتی یا کم ہوتی ہیں، اور پھر یہ اے زیڈ ایس پر منتقل ہو جاتی ہیں۔
خوردہ میں بنزین کی قیمتیں بعض اوقات تبادلے کی قیمتوں سے ڈیڑھ گنا زیادہ ہوتی ہیںبڑے تھوک کی سطح پر، این پی زیڈ اور بڑے آئل سٹورز میں قیمتیں تقریباً تبادلے سے مختلف نہیں ہیں۔ فرق 1-5% ہے۔ یہاں نیٹ ورک کے اے زیڈ ایس کی خریداری کی جاتی ہے، جو کہ عام طور پر تیل کی کمپنیوں کی ملکیت ہوتی ہیں۔ خوردہ سطح پر، آئل سٹورز میں، بنیادی طور پر آزاد اے زیڈ ایس، صنعتی کمپنیوں اور زراعت کے امور میں ملوث لوگ خریداری کرتے ہیں، جس کی قیمت اب تبادلے کی قیمتوں سے 8-10% زیادہ ہے۔ اکثر ایک بڑا فرق بھی پایا جاتا ہے۔ اسی لیے آزاد اے زیڈ ایس (روس میں سے زیادہ تر شہروں میں) کی قیمتیں نیٹ ورک اسٹیشنوں سے زیادہ ہیں۔
جیسے کہ اوپن آئل مارکیٹ کے جنرل ڈائریکٹر سرگئی ٹیریزکن نے ذکر کیا، مارکیٹ اور اوور دی کونٹر سیکشن کے درمیان قیمتوں میں فرق ہمیشہ ایک عام بات رہی ہے۔ لیکن اب یہ فرق خاص طور پر نمایاں ہو گیا ہے: آزاد اے زیڈ ایس کے آپریٹرز کو بنزین کی خریداری کی قیمت تبادلے کی سطح سے ڈیڑھ یا دو گنا زیادہ ہے۔
نئے قوانین کے تحت، ایندھن کی خریداری کے تمام اوور دی کونٹر معاہدے 1 ٹن سے زیادہ اب بازار پر رجسٹر ہوں گے۔ لیکن اس وقت (1 مارچ 2027 تک) یہ رضاکارانہ ہوگا۔ قیمتوں کو بڑھنے سے روکنے کے لیے فیڈرل اینٹی مونی پولی سروس (ایف اے ایس) نگرانی کرے گی۔ مزید یہ کہ اگر خریداری براہ راست اے زیڈ ایس کرتی ہے تو معاہدے کی تشہیر 60 ٹن سے زیادہ ایندھن کی خریداری پر ہی لازمی ہے۔ یہ استثنیٰ اس لیے دیا گیا ہے کہ اے زیڈ ایس پر قیمتیں پہلے ہی ایف اے ایس کے کنٹرول میں ہیں۔
یعنی اس موسم گرما کی جیسی قیمتوں میں اضافہ دوباره نہیں ہونا چاہیے۔ اور طلب میں کمی اور مارکیٹ میں ایندھن کی مقدار میں اضافے کے پیش نظر، ان کی قیمتوں میں کمی کا امکان بھی ہو سکتا ہے۔ مشکل یہ ہے کہ یہ اقدامات ابھی تک ملک کی تیل کی ریفائننگ کی نظامی مسائل کو حل کرنے میں ناکام ہیں۔
فرولوف کے خیال میں، ہر موجودہ این پی زیڈ کے غیر منصوبہ مرمتوں کے بعد بھی تیلی کی ریفائننگ کی مزید نظامی ترقی کا سوال باقی رہے گا۔ سال کے حالات نے صنعت کے طویل عرصے سے موجود مسائل کو اجاگر کیا ہے۔
ٹیریزکن کا یقین ہے کہ اس سال ہمارے ایندھن کے مارکیٹ کے لیے فیصلہ کن عنصر این پی زیڈ پر غیر منصوبہ مرمتیں تھیں۔ ایندھن کے بازار میں صورت حال کی استحکام کے باوجود، توانائی کی بعض ہجم کی کمی کا مسئلہ موجود ہے۔
آسان الفاظ میں، ہمیں نئی ریفائنریوں کی ضرورت ہے، اور ملک کے اندر ایندھن کی پیداوار اور اس کی فروخت کو خام تیل کی برآمد سے زیادہ منافع بخش ہونا چاہیے۔
گوسیو کا کہنا ہے کہ اس سال ہماری تیل کی ریفائننگ کے مسائل کا آغاز ٹیکس کی ایڈجسٹمنٹ (2024 سے تیل اور مائع پیٹرولیم مصنوعات پر برآمداتی ڈیوٹی کو ختم کرنا اور معدنیات کی پیداوار پر ٹیکس میں اضافے) میں ہوا۔ نتیجتاً نئی این پی زیڈ کی تعمیر اور پوری طرح سے تیل کی ریفائننگ میں سرمایہ کاری کا مؤثر حیثیت ختم ہوگیا ہے۔
ماخذ: RG.RU
