ایندھن کی پمپوں (پیٹرول پمپ) پر "یورو-3" کی دستیابی ترسیل کے وقت کو مدنظر رکھتے ہوئے اگست کے دوسرے نصف میں، مہینے کے آخر کے قریب ظاہر ہوگی۔ اور، یہ اہم ہے کہ تمام پمپوں کو فروخت کے وقت ایندھن کی ماحولیاتی کلاس کی نشاندہی کرنی چاہیے۔
پہلے حکومت نے ایک حکمنامہ جاری کیا جس میں 1 جولائی 2027 تک روس میں "یورو-2"، "یورو-3" اور "یورو-4" کے ماحولیاتی معیارات کے تحت پیٹرول اور ڈیزل کی پیداوار، درآمد اور تجارت کی اجازت دی۔ اس سال 13 اگست تک، جولائی 2016 سے روس میں "یورو-5" سے کم کلاس کے ایندھن کی گردش پر پابندی تھی۔
اس حکومتی پیغام میں واضح کیا گیا ہے کہ یہ اقدام عارضی ہے اور داخلی مارکیٹ کو ضروری ایندھن کی مقدار فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔نائب وزیر اعظم الیگزینڈر نوواک نے خاص طور پر اس بات پر زور دیا کہ ایندھن کی کلاس کی معلومات کو صارفین کے لیے قابل رسائی شکل میں پیٹرول پمپوں پر ظاہر کیا جانا چاہیے۔
یہ نرمی این پی زی (تیل ریفائنری) میں غیر منصوبہ بند مرمتوں کے باعث پیٹرول اور ڈیزل کی کم پیداوار سے منسلک ہے۔ "یورو-3" کی پیداوار تکنیکی طور پر آسان ہے، یہ کم سلفر اور معطر مرکبات والے ایندھن کی پیداوار کے لیے استعمال ہونے والے سازوسامان کی ضرورت نہیں رکھتا۔ اس لیے کچھ متاثرہ این پی زی (اگر ٹھیک یہی سازوسامان بند ہوا ہے) ایندھن کی پیداوار جاری رکھ سکیں گے۔
مزید یہ کہ، موسم بہار کے آخر اور موسم گرما کی پہلی ششماہی میں کچھ این پی زی کی مرمتیں مؤخر کر دی گئی ہیں، اور اب ان کی بندش بھی مارکیٹ کی فراہمی پر اثر ڈال سکتی ہے۔ این پی زی پیچیدہ ادارے ہیں اور بغیر چیکنگ کے مکمل طور پر نہیں چل سکتے۔ "یورو-3" کی پیداوار اور تجارت کی اجازت سے پیداوار کی مقدار کو برقرار رکھنے میں مدد ملے گی۔
"آر جی" کے ساتھ گفتگو کرتے ہوئے، "موجو پارٹنر" کی نگران کمیٹی کے نائب صدر، اور "روس کے پیٹرول پمپ" مقابلے کی ایگزیگٹیو کمیٹی کے رکن دیمتری گوسیو نے وضاحت کی کہ جتنی کم ماحولیاتی کلاس کا پیٹرول ہوگا، اتنی زیادہ مقدار میں اسے پیدا کیا جا سکتا ہے۔ یہاں "یورو-5" سے انکار کا معاملہ نہیں ہے، بلکہ جہاں اس کی کمی ہو گی، وہاں کم ماحولیاتی کلاس کا ایندھن استعمال کیا جا سکتا ہے، انہوں نے وضاحت کی۔
اوپن آئل مارکیٹ کے سی ای او سرگئی تیوشکن کے خیال میں، جب بیلاروس سے ایندھن کی درآمد پیداوار کی صلاحیت کی حد پر پہنچ گئی، اور بھارت سے درآمد مہنگی لاجسٹکس کے باعث مشکل ہو گئی تو ایندھن کی خصوصیات پر سختی میں نرمی داخلی مارکیٹ میں کمی کے خطرات سے بچنے کا بنیادی ذریعہ بن گئی ہے۔
"یورو-3" کی تیاری کا بڑا حصہ غالباً کم گہرائی والے چھوٹے این پی زی میں آئے گا (روس میں ان کی تعداد تقریباً 20 ہے، جن کی مجموعی مقدار 12 ملین ٹن سالانہ ہے)، نیفٹ ریسرچ کے انتظامی شریک سرگئی فرولوف کے مطابق۔ لیکن حکومت نے ایسے کارخانوں کی سرکاری فہرست نہیں جاری کی جنہیں ایسا ایندھن فراہم کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ یہ بڑی تیل کی کمپنیوں کی اسٹیشنوں پر نہیں ملنا مشکل ہوگا۔ لیکن کسی بھی صورت میں پیٹرول پمپ پر تیل کی مصنوعات کو مارک کیا جانا چاہیے، اور صارفین کو آگاہ کیا جانا چاہیے کہ وہ "یورو-5" سے کم کلاس کا پیٹرول خرید رہے ہیں۔
دوسری طرف، جیسا کہ پہلے کہا گیا، "یورو-3" کی پیداوار تکنیکی طور پر آسان ہے، اس لیے اس کا پیداواری خرچ بھی کم ہے، اور اس کی قیمت بھی کم ہے۔ یہ نہ صرف اندرونی مارکیٹ میں قیمتوں کو قابو میں رکھنے میں مدد ملے گا، بلکہ روس میں "یورو-3" کی درآمد کو "یورو-5" سے زیادہ فائدے مند بھی بنا دے گا۔ اس میں، جیسے گوسیو نے بیان کیا، در آمد کنندگان کے لیے ہمارے ملک میں "یورو-3" کی فراہمی کے لیے خالی مقدار تلاش کرنا "یورو-5" کی نسبت بہت زیادہ مشکل ہوگا۔
یہ "یورو-5" سے انکار کا معاملہ نہیں ہے، بلکہ مارکیٹ میں ایندھن کی کمی کی تلافی "یورو-3" کے ذریعے کی جا رہی ہے۔اب یہ سمجھنے کی ضرورت باقی ہے کہ "یورو-3" کا ماحولیاتی اثر اور "گاڑی کی صحت" پر کیا اثر ہے۔ پہلے والے کے بارے میں، جیسا کہ تیوشکن وضاحت دیتے ہیں، اگر "یورو-5" کے پیٹرول میں سلفر کی زیادہ سے زیادہ مقدار 10 ملی گرام فی کلوگرام ایندھن ہے تو "یورو-3" میں یہ مقدار 150 ملی گرام فی کلوگرام ایندھن ہے، اور معطر ہائیڈروکاربون کی زیادہ سے زیادہ حراست 35% اور 42% بالترتیب ہے۔
جہاں تک گاڑی پر اثرات کا تعلق ہے، یہ جانا جاتا ہے کہ "یورو-3" کو جدید "یورو-5" اور "یورو-6" ماحولیاتی درجے کی گاڑیوں میں نہیں ڈالا جانا چاہیے۔ تیوشکن کے مطابق، سلفر کی زیادہ مقدار کے ایندھن کے استعمال سے آکسیجن سینسر کی ناکامی، انجن کے تیل کی کم کارکردگی اور کٹلیزر کے فعال تہہ کی تباہی کا خطرہ بڑھتا ہے، جو دھوئیں کی گیسوں کو صاف کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
فرولوف نوٹ کرتے ہیں کہ "یورو-3" خودرو کے انجن کی ایڈجسٹمنٹ سے منسلک حصوں (کٹلیزر، سیاہ فلٹر، لیمبدا سینسر) پر منفی اثر ڈال سکتا ہے، اور زیادہ کھرچن اور زنگ کے خطرے کے باعث انجن پر بھی منفی اثر ڈالتا ہے۔
اس کے ساتھ، تیوشکن اس بات پر بھی توجہ دیتے ہیں کہ گاڑی کے لیے ممکنہ نقصان اس ایندھن کے استعمال کی مدت پر منحصر ہے۔ اگر یہ ایک دو ہفتوں کی بات ہو تو انجن کی ایندھن کی نوزل کو واش کرنے تک باقاعدہ کام چل سکتا ہے۔ زیادہ سنگین نقصانات چند مہینوں کے بعد ہوتے ہیں۔ یہ تقریباً ویسا ہی ہے جیسے فاسٹ فوڈ کا معاملہ: ایک بات ہے اگر آپ دوپہر کے کھانے میں ہیمبرگر اور فرائز کھاتے ہیں، اور بالکل دوسری بات یہ ہے کہ اگر آپ چھ ماہ تک ہر روز فاسٹ فوڈ کھاتے ہیں۔
سورس: RG.RU
