پیٹرول پمپوں کی قیمتوں کے بارے میں خزاں کی پیش گوئیاں

پٹرول کی طلب کا عروج چھٹیوں کے موسم کی وجہ سے جولائی اگست میں ہوتا ہے۔ عام طور پر، ان دو مہینوں میں ایندھن کی قیمتوں میں سب سے زیادہ اضافہ ہوتا ہے۔ اس سال غیر منصوبہ بند مرمت کی وجہ سے پٹرولیم ریفائنریز (این پی زیڈ) کے حملوں کے بعد، گرمیوں میں پٹرول کی قیمت میں اضافہ ریکارڈ توڑ ثابت ہوا، جس کے نتیجے میں مقامی فراہمی میں خلل اور پی ایس پر قطاریں دیکھیں گئیں۔ لہذا، ایندھن کی قیمت میں کمی کا موجودہ وقت یہ ظاہر کرتا ہے کہ صورتحال کو تبدیل کرنے میں کامیابی ملی ہے۔ لیکن مستقبل میں پٹرول کی پرچون قیمتیں ملکی این پی زیڈ کی کارکردگی کی استحکام پر جائزہ لیں گی۔ اگر ملک میں پیداوار کو بڑھایا جا سکا، تو قیمتیں کم ہونے کا سلسلہ جاری ہو سکتا ہے۔ ملک کے داخلی بازار کو بھرنے میں درآمدی ایندھن بھی مددگار ثابت ہو رہا ہے اور پیدا کردہ ایندھن کے ماحولیاتی تقاضوں میں کمی، جو پیداوار کی وسعت کو بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، یہاں کچھ پہلو ہیں۔ درآمدی پٹرول، روسی پٹرول سے زیادہ مہنگا ہے۔ اس فرق کو کم کرنے کے لیے اس کے فراہم کنندگان پر اب روس میں ڈمپنگ کے طریقہ کار کا اطلاق ہوتا ہے۔ درآمد کنندگان کو اس بات کا حق دیا گیا ہے کہ وہ بیرونی مارکیٹ میں پٹرول کی قیمت اور روس میں اس کی اشارتی قیمت (جو حکومت کی طرف سے منتخب کی جاتی ہے) کے درمیان فرق کا کچھ حصہ حاصل کر سکیں، جو پرچون میں اس کی قیمت میں اضافے کو روکتا ہے۔ لیکن یہ ملک کے بجٹ پر ایک اضافی بوجھ ہے، جو پہلے ہی خسارے کا سامنا کر رہا ہے۔ مزید یہ کہ روسی خزانے کے لیے مہنگی تیل ہمیشہ فائدہ مند رہی ہے، لیکن ایندھن کی درآمد پر اعلیٰ قیمتوں کے آغاز میں ہمارے خلاف کھیلنا شروع کر دیتا ہے۔ پیسے خالی نہیں آتے، ایندھن کے درآمد کنندگان کو ادائیگی کرنے کے لیے کچھ دوسری اخراجات میں کمی کرنی پڑے گی۔ ڈمپنگ کے تحت ادائیگیوں میں کتنی تبدیلی آئی ہے یہ ابھی نہیں دیکھا جا سکتا، کیونکہ جولائی کے ٹیکس کی ادائیگیاں اگست میں کی جاتی ہیں، اور یہ صرف ستمبر کے آغاز میں وزارت خزانہ کے ذریعہ شائع کی جائیں گی۔

جیسا کہ "RG" سے بات چیت کے دوران "مستحکم شراکت دار" ایسوسی ایشن کے نگران کونسل کے نائب صدر، "روس کے پی ایندھن اسٹیشنوں" کی مقابلے کے ماہر کونسل کے رکن دمتری گوسیو نے اشارہ کیا، اب اصل مقصد ایندھن کی فراہمی کو یقینی بنانا ہے۔ اور تیل کی کمپنیاں مارکیٹ کو فراہم کرنے کے لیے ہر ممکن کوشش کر رہی ہیں۔ اس کے باوجود، روس میں ایندھن کی درآمدات کی مقدار کا تخمینہ لگانا مشکل ہے، سرکاری شماریات بند ہیں، لیکن یہ مشکل سے مجموعی طلب کا 10% سے زیادہ ہو جاتی ہیں (اس موسم گرما میں - 4-4.5 ملین ٹن ہر ماہ)، ماہر نے زور دیا۔

NEFT ریسرچ کے منیجنگ پارٹنر سرگئی فیرولوف کے مطابق، روس الآن بیلاروس سے بنیادی جماعتیں حاصل کر رہا ہے۔ روئٹرز نے جنوری سے جولائی کے دوران بیلاروس سے ریلوے کے ذریعے 665,000 ٹن پٹرول اور 418,000 ٹن ڈیزل کی بڑھتی ہوئی فراہمی کی خبر دی۔ اس کے علاوہ، غیر سرکاری معلومات کے مطابق، روس نے بھارت اور مراکش کے چند سمندری بارگاہوں سے ایندھن حاصل کیا ہے۔ یعنی سات مہینوں میں مجموعی حجم روس میں پٹرول اور ڈیزل کی ماہانہ کھپت کا ایک چوتھائی سے کم ہے۔ اس قدر کی درآمد کا تھوک قیمت پر اثر نہیں ہوتا، لیکن یہ آزاد پی ایس (جو بڑی تیل کمپنیوں کے زیر ملکیت نہیں ہیں) کی پرچون قیمت پر اثر انداز ہو سکتا ہے، جنہیں داخلی مارکیٹ پر آزاد پارٹیز کی عدم دستیابی کی وجہ سے درآمدی حجم خریدنے پر مجبور ہونا پڑتا ہے۔ اور چونکہ بیلاروس کے ایندھن کی قیمت روسی مارکیٹ کے انڈیکٹرز سے کافی زیادہ ہے، نجی نیٹ ورکس کو لاگت کی تلافی کے لیے، پٹرول کو بڑے تیل کمپنیوں کے اسٹیشنوں پر موجود قیمت سے کہیں زیادہ بیچنا پڑتا ہے۔

اس دوران، بیلاروس بظاہر ہمارا اہم فراہم کنندہ رہے گا۔ جیسے کہ اوپن آئل مارکیٹ کے چیف ایگزیکیٹیو آفیسر سرگئی تیرشکن نے اشارہ کیا، تیل کی مصنوعات کی سمندری درآمد کے لیے بنیادی ڈھانچہ درکار ہے جو وقت اور اخراجات کو بچانے کی اجازت دیتا ہے۔ اس لیے بیلاروس، جو سالانہ 3 ملین ٹن سے زائد پیدا کر سکتا ہے اور ریلوے کے ذریعے تقریباً 2 ملین ٹن پٹرول برآمد کر سکتا ہے، فی الحال ایندھن کی اہم درآمد کا ذریعہ رہے گا۔

اس کے علاوہ، ماہر کا خیال ہے کہ پرچون قیمتیں بڑی حد تک روسی این پی زیڈ کے کام کی مستقل مزاجی اور ان پر غیر منصوبہ بند مرمت کے رجحانات پر منحصر ہوں گی۔

ماحولیاتی معیارات میں کمی کے بارے میں، تیرشکن کا خیال ہے کہ یورو-2 کی پیداوار میں تبدیل کرنا مخصوص این پی زیڈ کی صورتحال پر منحصر ہے، یا درست طریقے سے کہا جائے تو ہائی اوکٹین ایندھن کی تیاری میں استعمال ہونے والے تنصیبات کی کارکردگی پر۔ یہاں کی بات کی جارہی ہے کیٹالسٹ کریکنگ کے تنصیبات کی، جو ویکیوم گیسوائل کو ہلکے پٹرول اور ڈیزل اجزاء میں تقسیم کرتی ہیں؛ ہیڈروکلیننگ کی تنصیبات، جو تیل کی فریکشنز کو سلفور کے مرکبات اور نائٹروجن سے ہائیڈروجن کی موجودگی میں صاف کرتی ہیں؛ اور اس کے علاوہ آئسو میریزیشن کے تنصیبات بھی، جو نقصان دہ مادوں کا اضافہ کیے بغیر پٹرول کے فریکشن کی اکتان نمبر کو بڑھاتی ہیں۔ پیداواری صلاحیت کی دستیابی فیصلہ کن ہوگی۔

فیرولوف کے خیال میں، بڑی تیل کمپنیوں کے بڑے این پی زیڈ ایورو-5 اور اس سے اوپر کی مصنوعات کی پیداوار جاری رکھیں گے۔ ایوروز 4، 3، 2 کی مصنوعات چھوٹے این پی زیڈ سے منسوب ہوں گے، جنہیں پہلے داخلی مارکیٹ میں دسترس میں کمی کی وجہ سے سپلائی تک رسائی نہیں تھی (تکنیکی ریگولیشن کی ضرورت کے تحت)۔ اب حتمی طور پر کم درجے کی ماحولیاتی مقاصد والی بنیادی مقداروں کی فراہمی ان صنعتوں کے لیے ہوگی جہاں معیار کی کم مانگ ہوتی ہے، جیسے کہ زراعت میں۔ کم معیار کی مصنوعات کے لیے روسی مارکیٹ میں مستقل حیثیت حاصل کرنا مشکل ہی ہوگا۔ کسی بھی صورت میں پی ایس کو ضروری ہے کہ وہ فروخت ہونے والے ایندھن کی مخصوصات کی معلومات فراہم کرے، ماہر واضح کرتا ہے۔

ماخذ: RG.RU