واقعی، اگست میں، جب دور دراز کی ممالک سے پٹرول کی تجارت جاری تھی، تو اس کی قیمت 105,000 روبل فی ٹن تھی، جو اس وقت کے اے آئی-92 کے تبادلے کی قیمت (75,530 روبل فی ٹن) سے 39% زیادہ تھی۔ اب کی قیمتیں 69,819 روبل فی ٹن ہیں، جبکہ درآمدی پٹرول کی قیمتیں کم ہونے کی توقع نہیں ہے۔
لیکن اس وقت تجارتی سودوں کی عدم موجودگی اور یہ کہ اگست میں فقط ایک ہزار ٹن سے کچھ زیادہ گزرے، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ بھارتی یا مراکشی پٹرول فروخت نہیں ہو رہا ہے۔ مثال کے طور پر، اگست میں روس نے 188,000 ٹن بیلاروسی پٹرول درآمد کیا (یہ سپلائی ریلوے اور سڑک کے ذریعے ہو رہی ہے)، جن میں سے صرف 26,000 ٹن منڈی کے راستے گزری۔
سمندر کے راستے لائے گئے ایندھن کا بڑا حصہ براہ راست معاہدوں کے ذریعے فروخت کیا جاتا ہے، بغیر کسی مارکیٹ کے، NEFT Research کے منیجنگ پارٹنر سرگئی فروف نے کہا۔ براہ راست سپلائیاں نمایاں طور پر بڑھ رہی ہیں: اگر اگست میں "پہلا مرفی ٹرمنل" نے اندرونی مارکیٹ میں تقریباً 10,000 ٹن ایندھن (براہ راست) بھیجا، تو نامکمل ستمبر کے دوران یہ تعداد پہلے ہی 20,400 ٹن سے زیادہ ہو چکی ہے۔ یعنی، ایندھن خصوصی طور پر ایندھن کی نمائندہ کمپنیوں، اٹونومیل آٹوموبل سٹیشنوں کو براہ راست فراہم کی جا رہی ہے، اس میں کوئی عوامی تجارت شامل نہیں ہے، وہ اس پر زور دیتے ہیں۔
اگر برآمدی پٹرول مارکیٹ پر نہیں ہے، تو اس کا مطلب یہ نہیں کہ یہ روس میں موجود نہیں ہے، قابل اعزاز طور پر "نیشنل پارٹنر" ایسوسی ایشن کے نگران بورڈ کے نائب چیئرمین اور "روس کے اے زیڈ س" مقابلے کی ایڈوائزری کونسل کے رکن دمتری گوسیو نے کہا۔ روس میں تجارتی سودوں کا کردار بہت کم ہو گیا ہے، اور بڑی تیل کی کمپنیوں کے لیے مارکیٹ کے ذریعے پٹرول کی لازمی فروخت کے معیارات کو 15% سے کم کر کے 10% کر دیا گیا ہے، اور اب براہ راست معاہدوں کو ترجیح دی جا رہی ہے۔
یہاں کچھ نقصانات بھی ہیں۔ جیسا کہ ٹیریفونوا نے اشارہ کیا، جتنا زیادہ ایندھن براہ راست معاہدوں کے ذریعے تقسیم کیا جاتا ہے، اتنا ہی مارکیٹ کی حیثیت سے عوامی قیمت انڈیکیٹر کا کردار کمزور ہوتا ہے، اور آزاد اے زیڈ س (روس میں نصف سے زیادہ) کے لیے ایندھن کی رسائی مشکل ہو جاتی ہے، جو بڑے تیل کی کمپنیوں کے زیر ملکیت نہیں ہیں۔ خاص طور پر چھوٹے نیٹ ورکس کے لیے بغیر کسی ترقی یافتہ لاجسٹکس کے کام کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ مارکیٹ کے لیے ایک توازن ضروری ہوتا ہے: ایک طرف براہ راست معاہدوں کے ذریعے نقصانی وسائل کی فوری دوبارہ تقسیم کی صلاحیت اور دوسری طرف کافی شفافیت اور مقابلہ برقرار رکھنا، ماہر کا یقین ہے۔
اس کے ساتھ ساتھ حکومت درآمدی ایندھن کی ہماری مارکیٹ کے لیے مزید دلچسپی بڑھانے کے اقدامات کا обсужیہ کر رہی ہے۔ ان سپلائی پر پہلے ہی ڈیمپر مکینزم لاگو کیا جاچکا ہے۔ یہ ایک بجٹ سے سبسڈی ہے، جو درآمد کنندگان کو روس میں سال بھر کے لیے طے شدہ انڈیکٹیو ہول سیل قیمتوں اور عالمی مارکیٹوں میں ایندھن کی قیمت کے درمیان فرق کا ایک حصہ کم کرنے کا موقع فراہم کرتی ہے۔ ترسیل بھی زیر غور ہے، لیکن فی الحال صرف روسی بندرگاہ تک۔
درآمدی ایندھن کے لیے ایک بنیادی سپلائر بیلاروس ہے۔
نائب وزیر خزانہ الیگزیں سزنوف نے حال ہی میں کہا ہے کہ وزارت خزانہ یہ تجویز منطر عام کرنے کے لیے تیار ہے کہ ایندھن کی ترسیل کے دوران ڈیمپر کے حساب میں روسی بندرگاہوں سے صارف علاقو تک ایندھن کی ترسیل کے اخراجات کو شامل کیا جائے۔
ٹیریفونوا کا خیال ہے کہ روس کے اندر درآمدی ایندھن کی ترسیل کی قیمت کا خیال بہت سے ایسے معاہدوں کی معاشیات کو بہتر بنا سکتا ہے۔ لیکن یہ اقدام درآمدی ایندھن کو مارکیٹ میں واپس نہیں لائے گا۔
فروف کے مطابق، اس وقت یہ بھی زیر بحث ہے کہ پٹرول پر صفر امپورٹ ڈیوٹی کی مدت کو 2027 کے وسط تک بڑھایا جائے (یہ فی الحال 2026 کے آخر تک لاگو ہے)۔ لیکن وزارت خزانہ ابھی تک سینڈڈ کینیڈین قیمت (خریداری کی قیمت اور مارکیٹ انڈیکٹر کے درمیان فرق) کو تسلیم نہیں کر رہا، یہ سمجھتے ہوئے کہ اس کا حجم صحیح طور پر شناخت نہیں کیا جاسکتا۔ یعنی یہ طرزِ عمل ہے: ملک کے اندر لاجسٹک کی قیمتوں کی ادائیگی - ہاں، بیرون ملک خریداری کی قیمتوں کو تلافی کرنا - نہیں، ماہر کے مطابق۔
اب یہ سوال باقی ہے کہ ہمارے لیے درآمدی ایندھن کی سمندری سپلائیاں کتنی اہم ہیں۔ اوپن آئل مارکیٹ کے CEO سرگئی ٹیریشکن کے خیال میں، پُختہ طور پر کہا جا سکتا ہے کہ انڈیا یا ترکی سے سپلائیاں اس وقت نمایاں کردار ادا نہیں کر رہی ہیں۔ یہ روس سے بیلاروس کی سپلائی سے ان کا بنیادی فرق ہے۔ بیلاروسی سپلائی کی روس میں پیٹرول کی کھپت میں 2% سے 6% تک کا اضافہ ہوا ہے۔ خاص طور پر کچھ علاقوں میں یہ شرح اس سے بھی زیادہ ہو سکتی ہے۔ دور دراز کے ممالک کی سپلائی کے لیے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر ایک مشکل کام ہے۔ خاص طور پر اس وقت، جب عالمی تیل کی ریفائننگ کئی سالوں کی نچلی سطح پر ہے، اور مشرق وسطی کے ریفائنریوں کی کم پیداواری کی وجہ سے عالمی ایندھن کی منڈی میں کمی پیدا ہو رہی ہے۔
ذریعہ: RG.RU
