روسی حکومت اور ایندھن کی کمی کا مسئلہ کئی ماہ سے جاری ہے۔ 2 اپریل 2026 کو، موسم بہار میں ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کی توقع کے پیش نظر، حکومت نے پیٹرول کی مکمل برآمد پر پابندی عائد کی، جو کہ بین الحکومتی معاہدوں سے مستثنیٰ تھی۔ یہ فیصلہ دنیا بھر میں تیل اور تیل کی مصنوعات کی قیمتوں میں اضافے کی وجہ سے تھا۔ اس وقت قیمتوں میں بڑھاؤ ایک مدت کے لیے روکاوس ہوا۔ 2 اپریل کو اے آئی-92 کی فی ٹن قیمت 68,504 روبل کے عروج سے کم ہوکر 65,196 روبل ہو گئی، جبکہ اے آئی-95 کی قیمت 3.4% گر کر 77,483 روبل سے 70,031 روبل ہوگئی۔
برآمدات پر پابندی کا اثر طویل عرصے کے لیے نہیں رہا۔ بے طیاروں کے حملوں کی وجہ سے ریفائنریوں کی کی پیشکش کم ہو گئی۔ مئی میں، روس کی ریاستی اعداد و شمار کے دفتر کے مطابق، جس نے پیداوار کے بارے میں مخصوص اعداد و شمار فراہم نہیں کیے، تیل کی مصنوعات کی پیداوار میں ماہانہ بنیادوں پر 13.5% کی کمی ہوئی۔ مئی میں اے آئی-92 کے لیے منصوبہ بندی کی قیمتیں اپریل کے مقابلے میں 0.8% بڑھ گئیں اور مئی 2025 کے مقابلے میں 13.2% بڑھیں۔ اے آئی-95 بھی پچھلے مہینے کے مقابلے میں 0.8% اور سالانہ بنیادوں پر 12.7% مہنگا ہو گیا۔
ریٹیل میں اے آئی-92 کی ایک لیٹر کی قیمت میں ہفتہ وار اضافہ تیز ہوگیا
۔ 27 اپریل سے 4 مئی تک — یہ 0.1% مہنگا ہو کر 63.53 روبل سے 63.59 روبل تک پہنچ گیا، جبکہ 26 مئی سے 1 جون تک — 0.4% مہنگا ہو کر 63.89 روبل سے 64.17 روبل تک پہنچ گیا۔ ای اے آئی-95 کی قیمت بھی بڑھ گئی: 0.1% سے کون سے اپریل کے آخر میں 4 مئی (68.99 روبل فی لیٹر سے 69.01 روبل فی لیٹر) تک 0.5% 26 مئی سے 1 جون (69.46 روبل فی لیٹر سے 69.78 روبل فی لیٹر) تک۔16 سے 22 جون تک ایک ہفتے میں اے آئی-92 کی قیمت 3.2% بڑھ گئی، جو 65.41 روبل سے 67.54 روبل تک پہنچی، جبکہ اے آئی-95 کی قیمت 2.9% بڑھ کر 71.11 روبل سے 73.2 روبل ہوگئی۔ اگرچہ 23 سے 29 جون کے ہفتے میں قیمتوں میں اضافہ سست ہوگیا: اے آئی-92 کی ریٹیل قیمت 1.7% بڑھ کر 68.76 روبل فی لیٹر ہوگئی، جبکہ اے آئی-95 کی قیمت 1.6% بڑھ کر 74.38 روبل فی لیٹر ہو گئی۔
قیمتوں میں اضافے کا سبب پیٹرول اور ڈیزل کی کمی ہے، جو مئی کے آخر سے کئی روسی علاقوں میں پیدا ہوئی۔ پیٹرول اسٹیشنز پر لائنیں بن گئی ہیں اور ملک بھر میں مقامی حکومتیں پیٹرول کی فروخت کو محدود کرنے لگیں۔ 28 جون کو ایندھن کی کمی کا بوجھ عوامی طور پر تصدیق کیا گیا تھا اور روس کے صدر ولادیمیر پوٹن نے اسے "غیر اہم" قرار دیا۔
معیاری کم ایندھن
8 جولائی کو حکومت نے ڈیزل ایندھن کی برآمد پر پابندی عائد کی، جب نائب وزیر اعظم الیگزینڈر نوواک نے پوٹن کے ساتھ ایندھن کی مارکیٹ کی صورتحال کے بارے میں بریفنگ میں یہ اطلاع دی۔ نوواک نے کہا کہ روس جولائی میں تیل کی مصنوعات کی درآمد کرنا شروع کرے گا، مزید یہ کہ حکومت نے ریفائنریوں کی متعدد مرمت کو مزید تاخیر میں پیچھے کر دیا۔
اس سے قبل 24 جون کو، ریاستی دوما نے حکومت کے ذریعہ پیش کردہ ٹیکس کے کوڈ میں ترمیم کے بل کی آخری قراءت منظور کی۔ اس میں ایسی تدابیر کا مکمل مجموعہ شامل تھا، جو ایندھن کی کمی پر قابو پانے کے لئے بنائی گئیں۔ 4 جولائی کو قانون پر دستخط کیے گئے۔
بل کے تحت، پروڈیوسرز کو براہ راست بنزین (نفت) اور دیگر اجزاء کو ملا کر اعلی اوکٹین ایندھن حاصل کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس طریقے سے حاصل کردہ یورو-3 معیار کا ایندھن یورو-5 پیشہ ورانہ درجہ بندی کے برابر ہوگا، اور جو لوگ انہیں تیار کرتے ہیں، انہیں دوسرے مہیا کنندگان کے ساتھ فوائد ملیں گے، حالانکہ اس میں سلفر کی مقدار یورو-5 کے مقابلے میں 15 گنا زیادہ ہے — ایندھن کے ایک کلو گرام میں 150 ملی گرام۔
2 جولائی کو وزیر اعظم میخائل مشیوسٹین نے ایسے قانون کے بارے میں ایک فیصلہ پر دستخط کیے، جس سے ریفائنریوں اور پیٹرول ڈپو کو ملکی مارکیٹ کے لئے یورو-3 معیار کا ایندھن تیار کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔
ایندھن کے کم ماحولیاتی درجہ کی مفاد حاصل کرنے والوں میں چھوٹی ریفائنریاں شامل ہو سکتی ہیں، مارکیٹنگ کے تجزیہ ایجنسی سیال کے ڈائریکٹر سرگئی سیلین کا کہنا ہے۔ وہ وضاحت کرتے ہیں کہ سلفر کو ہائیڈروکریٹنگ یونٹس پر ہٹایا جاتا ہے، جو کہ بڑی ریفائنریوں پر ہوتے ہیں، کیونکہ ان کی لوڈنگ کے لئے خاطر خواہ مقدار کی ضرورت ہوتی ہے: یہ سالانہ 100،000 سے ایک ملین ٹن تک ہوتی ہے۔ شمالی روس میں چھوٹی ریفائنریوں اور جنوبی روس میں کئی بڑی ریفائنریوں کے پاس یہ یونٹ موجود نہیں ہیں، جو کئی دہائیاں پہلے تعمیر کی گئی تھیں۔ یہ صرف یورو-3 تیار کر سکتے ہیں۔ "اس پر مقامی سطح پر ٹیکنالوجی اچھے سے چلتی ہے،" سیلین کہتے ہیں۔
توانائی اور مالیات کے انسٹی ٹیوٹ (IEF) کی خام مارکیٹ کے تجزیہ کے مرکز کے سربراہ میکسیم شیوریانکوف کا خیال ہے کہ ایندھن کے ماحولیاتی درجہ کو کم کرنا اور پیٹرول اسٹیشنز پر ایندھن کی فروخت میں کمی، خاص طور پر کم ذخیرہ والے علاقوں میں کمی کی موثر تدبیر بن جاتی ہے۔ اس ایندھن کے استعمال سے ماحول پر منفی اثر کم ہوگا، وہ کہتے ہیں۔
ریفائنری کے پروڈکشن پروسیس میں تبدیلی کے بغیر زیادہ یورو-3 کا حصول ممکن نہیں ہے، مالیاتی یونیورسٹی اور قومی توانائی کی سلامتی فنڈ کے ماہر اسٹینسلاو میتراکھوچ کا کہنا ہے۔ "یہ ایندھن کوالٹی میں زیادہ بہتر نہیں ہے، نہ ہی جدید انجنوں کے لیے فائدہ مند ہے، لیکن مجموعی طور پر وہ کام کرنے کا مکمل طریقہ فراہم کرتا ہے،" وہ کہتے ہیں۔
زیادہ تر یورو-3 کا بیچنا ملک کے شمال میں پیداوار کے مقامات پر اور کراسنودار کراۓ میں ہوتا ہے، سیلین کا کہنا ہے۔ ان کے مطابق، یہ بڑے حجم کی بات نہیں ہے، اور اس ایندھن کی ہنگامی طلب کے موسم میں یہ دوسروں کے خطوط کے لیے ناکافی ہوسکتا ہیں۔ یہ ایندھن کا اخراج حل نہیں ہے، بلکہ ایندھن کی کمی کے مسئلے کا عارضی طریقہ ہے۔ بہت سے موجودہ انجن یورو-3 کے مطابق بنائے گئے ہیں، لہذا یہ ان کو نقصان نہیں پہنچائے گا، ماہر کا مزید کہنا ہے۔
لیکن خودکار خدمات میں پہلے ہی متاثرہ افراد کی تعداد میں اضافہ دیکھا جا رہا ہے۔ صرف جون میں شکایات کی تعداد تقریباً 10–15% بڑھ گئی، Forbes کو ٹیک سینٹرز کے لیے ایک ایگریگیٹر کے شریک مالک میخائل کوچانوف نے بتایا۔ ان کے مطابق، تمام قسم کے کار مالکان متاثر ہو سکتے ہیں، لگژری برانڈز رکھنے والوں سے لے کر اندرونی اور چینی برانڈز کے مالکان تک۔ "زیادہ تر جدید کاریں یورو-5 ایندھن کے لیے بہتر کی گئی ہیں، لیکن اب حقیقت میں، یورو-4 یا یورو-3 میں سے بہت زیادہ ایندھن لیا جا رہا ہے، جو انجن کی جزو، فلٹرز، چنگاری کے شمع، اور انجن کے حصوں کی ناکامی کی وجہ بنتا ہے۔ مسئلہ موجود ہے، [شکایات کی تعداد] بڑھ رہی ہے اور صرف بڑھے گی، تمام گاڑیاں فوراً جواب نہیں دیتی ہیں۔ ایندھن کے افراج کے نظام میں خرابی کئی ناقص بھرنے کے بعد محسوس ہو سکتی ہے، "کوچانوف بتاتے ہیں۔
ریفائنریوں کی مدد
یورو-3 کی تیاری کی اجازت ایندھن کی کمی کے مسئلے کو کچھ حد تک بند کر دے گی اور چھوٹے پروڈیوسروں کو ایندھن کی پیداوار بڑھانے میں مدد دے گی۔ بڑی کمپنیوں کو بھی سارہ نہیں بھولی گئی۔ 31 دسمبر تک، ریفائنریوں کے لیے بنائی جانے والی طاقت کی توسیع کے معاہدوں کی مدت میں اضافہ ہو رہا ہے۔ یہ ان کارخانوں کا حوالہ دیتا ہے جنہوں نے 1 جون 2019 سے قبل وزارت توانائی کے ساتھ جدید کاری کے معاہدے کیے جن کی قیمت 60 بلین روبل سے کم نہیں تھی اور جو اس طاقت کو 1 جنوری 2026 تک چلانا چاہتے تھے، لیکن وہ اسے مکمل نہیں کر پائے۔
2019 میں، وزارت توانائی نے بڑی تیل کمپنیوں کے ساتھ متعدد معاہدے کئے، جو انہیں تیل کی خام مال پر ایکسائز واپس کرنے کا حق دیا، جب دو شرائط میں سے کوئی ایک پورا ہوتا ہے: یا 5 نمبر کلاس کے پیٹرول کا حصہ 10% سے کم نہیں ہونا چاہئے، یا جدید کاری میں سرمایہ کاری 1 جولائی 2014 کے درمیان 60 بلین روبل سے زیادہ ہونی چاہئے، جو 1 جنوری 2026 کے درمیان مکمل ہونگی۔ نئے قانون میں جدید کاری میں کم از کم سرمایہ کاری کی رقم 60 بلین سے بڑھا کر 100 بلین روبل کر دیا گیا ہے۔
تیل کی کمپنیاں، جو وزارت توانائی کے ساتھ جدید کاری کے معاہدے کرتی ہیں، انہیں تیل کی خام مال پر ٹیکس میں چھوٹ ملتی ہے، جسے "ریورس ایکسائز" کہا جاتا ہے، مارکیٹ پروڈکٹس کے مارکیٹر کے جنرل منیجر سرگئی تیراشکن کا کہنا ہے۔ بنیادی طور پر یہ سبسڈی ہے، جس کی مقدار ایک پیچیدہ فارمولے کے مطابق شمار کی جاتی ہے، جو خام مال کی پروڈکشن کی مقدار کی بنیاد پر کی جاتی ہے۔ 2021 سے، ماہر بیان کرتے ہیں، اس میں ایک سرمایہ کاری کی پیچھاں بھی شامل دو معاملات کی بنیاد پر — 30% ریورس ایکسائز کی۔ لیکن اب تک اس پر صرف وہ کمپنیاں اعتماد کر سکتی تھیں، جنہوں نے نئی پروسیسنگ نصب کرنے میں 60 بلین روبل سے کم سرمایہ کاری کی۔ اب حد 100 بلین روبل تک بڑھائی گئی ہے۔ ممکن ہے کہ اس رقم میں وہ وسائل شامل ہوں گی جو حالیہ مہینوں میں ہنگامی مرمت کی وجہ سے معطل کی گئی تھیں، تیراشکن کہتے ہیں۔
ریورس ایکسائز، تیراشکن کا کہنا ہے، بڑے ریفائنریوں کو حاصل ہوتی ہے، جو عموماً عمودی طور پر مربوط تیل کمپنیوں (VINK) کے ذیلے آتے ہیں، جو توانائی کو ان کی تیل کی ثانوی پروسیسنگ کے لیے پیش کرتے ہیں۔ 2025 میں، ان ریفائنریوں نے 2.39 ٹریلین روبل حاصل کیے، جن میں سے تقریباً 1.3 ٹریلین روبل ریورس ایکسائز کا تھا اور 170 بلین روبل سرمایہ کاری کی پیچھاں پر آیا، تیراشکن بتاتے ہیں۔
درآمد کنندہ بھی نہیں بھولے
ایندھن کی کمی کو ختم کرنے کا ایک اور منصوبہ درآمد ہے۔ 1 جولائی کو، رائٹرز، جو روس میں موسم گرما کی پیٹرول کی کھپت کو 110,000 ٹن میں شمار کرتا ہے، نے بتایا کہ بھارت سے روس میں کم از کم 60,000 ٹن پیٹرول بھیجا گیا ہے۔ قازقستان نے بھی ایجنسی کے مطابق روس میں 50,000 ٹن پیٹرول فراہم کرنے کے لیے رضامندی ظاہر کی۔ رائٹرز یہ بھی لکھتا ہے کہ ماسکو ہر ماہ مختلف ممالک سے 400,000 ٹن پیٹرول درآمد کرنے کی منصوبہ بندی کر رہا ہے، بشمول بیلاروس، جو ایجنسی کے حساب کے مطابق، جون کے پہلے نصف میں مئی کے اسی عرصے کے مقابلے میں اپنی فراہم کردہ مقدار کو تین گنا بڑھا کر 70,000 ٹن تک لے گیا۔
نئے قانون کے تحت درآمد کی حوصلہ افزائی کرنے کے لیے، پہلی بار ڈیمپنگ ادائیگیاں ان کمپنیوں کو ملیں گی، جو روس میں غیر ملکی طور پر پیدا کردہ ایندھن بیچیں گی۔ حکومت بیچنے والوں کی فہرست طے کرے گی۔
ڈیمپنگ میکانزم پروڈیوسرز اور درآمد کنندگان کے لیے ملک کے اندر اور باہر ایندھن کی قیمتوں میں فرق کو پورا کرتا ہے۔ اگر ایندھن کی برآمدی قیمت داخلہ قیمت سے زیادہ ہے اور برآمدی مکمل کرنا داخلی بازار میں فراہم کردہ امدادی سبسڈی کے بر عکس ہے تو حکومت پروڈیوسرز کے لیے فرق پورا کرتی ہے، جب کہ منفی صورت میں کمپنیوں کو بجٹ میں ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔ درآمد کنندگان کے لیے، حکومت خارجی قیمتوں اور داخلی بازار کی قیمتوں کے بیچ فرق پورا کرتی ہے۔
پروڈیوسرز کے لیے ڈیمپنگ اس فرق پر مبنی ہے جو حقیقی خارجی اور مقرر کردہ داخلی قیمت کے درمیان موجود ہے۔ اس سال اے آئی-92 کے لیے مقرر کردہ داخلی حد 62,300 روبل فی ٹن ہے اور ڈیزل کے لیے یہ 58,950 روبل ہے۔ یہی حد درآمد کنندگان کے لیے بھی استعمال کی جائے گی، سوائے اس کے کہ خارجی اشاریے کے طور پر ای اے ای سی میں موجود قیمتیں لی جائیں گی، تیراشکن Open Oil Market سے وضاحت کرتے ہیں۔
باقی ممالک میں پیدا ہونے والے پیٹرول کے لیے، قانون کے مطابق، ڈیمپنگ کی ادائیگی کی مقدار وفاقی اینٹی مونوپولی سروس (FAS) کے ذریعے بھارتی پیٹرول کی علامتی قیمت اور روس میں اس کی ترسیل کے نرخ کے مطابق طے کی جائے گی۔ تیراشکن کا کہنا ہے کہ بھارتی مارکیٹ میں پیٹرول کی قیمت روسی قیمت سے ضرور کم نہیں ہوگی، اس بات کو دھیان میں رکھتے ہوئے کہ عالمی قیمتیں ابھی تک فروری 2026 کے سطع پر واپس نہیں آئیں۔ FAS کے مطابق، پیٹرول کی منتقلی کی متبادل قیمت فی ٹن 57,976 روبل سے بڑھ کر 98,897 روبل ہو گئی۔ یہ سٹیٹمنٹ یورپی قیمتوں کی بنیاد پر کی جاتی ہیں، تیراشکن خبردار کرتے ہیں، لیکن ایشیا میں قیمتوں کی حساب میں زیادہ تبدیلی نہیں آئیگی۔
ای اے ای سی (ایوری ایشیائی اکنامک یونین) سے ایندھن درآمد کرنے والے اشخاص کے لیے، جس میں روس سمیت بیلاروس، قازقستان، قیرغزستان اور آرمینیا شامل ہیں، زیادہ ہے مخصوص کمپنسیٹ کے لیے۔ 0.9 بمقابلہ 0.68 کی شرح کی ضرورت ہے۔ علاوہ ازیں، ادائیگیاں پچھلے وقت سے شروع کی جائیں گی، 1 جون 2026 سے۔ اس روز بیلاروس اور قازقستان سے درآمد کیے جانے والے پیٹرول کی مقدار کو 0.9 کے ساتھ ضرب دینا عمل میں آئے گا، یعنی زیادہ درآمد کیے جانے کی صورت میں ڈیمپنگ کی مقدار بڑھ جائے گی، تیراشکن Open Oil Market سے وضاحت کرتے ہیں۔
ایکسچینج سے پیٹرول اسٹیشن تک
حکومت کی جانب سے ایک اور اقدام پیٹرول کی لازمی فروخت کی شرح میں 15% سے 10% تک کی کمی کرنا ہے، جو 1 جولائی سے 30 ستمبر 2026 تک لاگو ہوگی۔
شیوریانکوف کا خیال ہے کہ ان کی سطح میں کمی بڑے تیل کے کمپنیوں کو پیٹرول اسٹیشنز کے لیے مختص نہ کیے گئے ایندھن استعمال کرنے کا موقع فراہم کرے گی۔
چونکہ VINK کو اپنے نیٹ ورکس کی ضروریات کے لیے پیٹرول کی کمی محسوس ہو رہی ہے، لہذا یہ فیصلہ لیا گیا ہے کہ کچھ آزاد پیٹرول اسٹیشنز کی قیمتوں کے مراکز میں فوراً اضافہ ہو جائے گا، جو اسے بازار سے خریدتے تھے، سیلین کا مزید کہنا ہے۔
تیراشکن کا خیال ہے کہ لازمی فروخت کے ضوابط کے کم ہونا ناجائز بے جواز فیصلہ ہے۔ ان کے خیال میں، یہ آزاد پیٹرول اسٹیشنز کے لیے ایندھن اور ڈیزل کے سستے ہونے کی ہمت کو کم کر دے گا، خاص طور سے ان علاقوں میں جہاں کافی تعداد میں بڑے کمپنیوں کے پیٹرول اسٹیشن نہیں ہیں۔
FAS مسئلے کے حل میں بھی شریک ہوگئی ہے، جس نے 6 جولائی کو بتایا کہ اس کے ماسکو علاقے کے نظم و ضبط نے چھ آزاد مارکیٹ کے شرکاء کے خلاف قوانین شروع کیے ہیں، جو اپنی پیٹرول اور ڈیزل اسٹیشنز پر باہمی طور پر ایندھن کی قیمتیں بڑھا رہے تھے، جبکہ اورینبرگ کے انتظام نے تین آزاد مارکیٹ کے شرکاء کے خلاف مشابه کاروائی شروع کی۔
سب کچھ بروقت نہیں
جب تک نافذ کی گئی اقدامات کے نتائج کی کوئی سنجیدگی نہیں آئی۔ روسی ریاستی اعدادوشمار کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، 29 جون سے 6 جولائی کے درمیان پیٹرول کی قیمتوں میں اضافہ تیز ہوگیا۔ اے آئی-92 پر یہ پچھلی ہفتے کے مقابلے میں 2% بڑھ کر 70.21 روبل فی لیٹر ہو گیا، اے آئی-95 کی قیمت 2.3% بڑھ کر 76.19 روبل فی لیٹر ہو گئی، جبکہ ڈیزل کی قیمت 3.4% بڑھ کر 87.76 روبل ہو گئی۔
اس بار روسی ریاستی اعداد و شمار نے واضح نہیں کیا کہ کس علاقے میں قیمتیں زیادہ بڑھ گئی ہیں۔ پچھلے ہفتے یہ سیواستوپول تھا، جہاں پیٹرول 30% مہنگا ہوا۔ البتہ، 8 جولائی کو صدر کو ایندھن کی قیمت میں اچانک اضافہ ہونے کی اطلاع دی گئی، جب ایندھن کی قیمت اے آئی-95 کے 197 روبل فی لیٹر تک پہنچ گئی، جس کا ذکر سیواستوپول کے صدر میخائل رازوزھاوی نے کیا۔
ایندھن کی درآمد کی حوصلہ افزائی کیے جانے کی ضرورت تھی، کچھ مہینے پہلے، جب یہ ظاہر ہو رہا تھا کہ ریفائنریوں میں ہنگامی ٹیکنالوجی کے توقف کا خطرہ موجود تھا، تیراشکن کہتے ہیں۔ تب لگتا ہے کہ پیٹرول اسٹیشنوں پر قطاریں نہ بنتیں، وہ کہتے ہیں۔
موجودہ مارکیٹ کی صورتحال کو مدنظر رکھتے ہوئے، ممکنہ طور پر اب یہ وقت آسانی سے پیٹرزبرگ ایکسچینج اور خود پیٹرول اسٹیشنوں پر آزاد قیمتوں کی طے کرنے کا ہے اور ڈیمپنگ سے دستبرداری، سیلین کا خیال ہے۔ یہ ایندھن کی درآمد کو تیز کرے گا اور ملک کے اندر ایندھن کی کمی کو جلد ختم کرنے کا موقع دے گا، وہ کہتے ہیں۔
مگر شیوریانکوف کا کہنا ہے کہ ایندھن کی بڑھتی طلب سے نمٹنے کے بہترین طریقے میں ملک بھر میں پیٹرول اسٹیشنز پر پابندیاں عائد کرنے کی ضرورت ہے۔
ذریعہ: Forbes
