ایندھن کی منڈی کے مسائل اور پمپنگ اسٹیشنز پر قطاروں کے پس منظر میں، ایک پرانی تجویز کو نئے سرے سے زندگی ملی ہے - یہ ہے چھوٹے تیل ریفائنریوں کی تعداد میں اضافہ کرنا (چھوٹے یا منی-نی پی زیڈ)۔ یہ خیال 8 جولائی کو ایندھن پر حکومت کے اجلاس میں بھی پیش کیا گیا تھا۔ < p > روس میں چھوٹے نی پی زیڈ وہ کارخانے ہیں جن کی سالانہ خام تیل کی پہلی پروسیسنگ کی گنجائش 1 ملین ٹن تک ہوتی ہے۔ ان کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ وہ کمپیکٹ ہیں، نسبتا جلدی تعمیر کیے جا سکتے ہیں، اور ان کی لاگت نسبتاً کم ہوتی ہے۔ "آر جی" کے ساتھ بات چیت میں ریاستی ڈوما کی توانائی کمیٹی کے نائب صدر یوری اسٹانکیوچ نے بتایا کہ اگر منصوبہ میں تمام مواصلاتی سہولیات کے ساتھ تیار زمین کا پلاٹ اور بروقت مالی معاونت موجود ہو تو جدید چھوٹے نی پی زیڈ کی تخلیق کا سائیکل ایک سے دو سال میں مکمل ہوتا ہے۔ لیکن عملی طور پر، یہ وقت اکثر تین سے چار سال تک بڑھ جاتا ہے۔ ماڈیولر کارخانے کے حل کا استعمال سائٹ پر تنصیب کے وقت کو چند مہینوں تک کم کر سکتا ہے، لیکن ابتدائی منصوبہ بندی اور منظوری کا مرحلہ ایک سال کے قریب ہے۔ < /p > < p > ہمارے ملک میں منی-نی پی زی ڈیں لاجسٹکس، فراہمی کی وشوسنییتا اور حفاظت کے لحاظ سے پرکشش ہیں۔ < /p > < p > بنزین کو ہزاروں کلومیٹر دور ریلوے یا سڑک کے ذریعہ لے جانے کی ضرورت نہیں ہے۔ کارخانے کے آس پاس کی آبادیاں اور ادارے دوسرے، بعض اوقات غیر ہمسایہ، علاقوں سے سپلائیوں پر منحصر نہیں ہوتے۔ آخر میں، اگر کوئی منی-نی پی زی ڈ معطل ہو جائے یا ناکام ہو جائے، تو ملک کے پیمانے پر اس سے بڑی مشکلات پیدا نہیں ہوں گی۔ روس میں منی-نی پی زی ڈ کی ایک اور دلیل ہے۔ ملک کا رقبہ بہت بڑا ہے، لہذا روایتی نی پی زی ڈ سے دور اور کم آبادی والے علاقوں میں مالیاتی سپلائی بہت زیادہ مہنگی ہو جاتی ہے، جو پیدا کرنے والوں اور آخری صارفین دونوں کے لئے مہنگا ہوتا ہے۔ اس کے نتیجے میں، ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ اور افراط زر کا زور آتا ہے، جو پہلے علاقائی معیشت پر اور پھر پورے ملک کی معیشت پر اثر انداز ہوتا ہے۔ < /p > < p > یہ آخری نقطہ بڑے ممالک میں منی-نی پی زی ڈ کے زیادہ پھیلاؤ کی ایک وجہ ہے۔ مثال کے طور پر، اس لحاظ سے چین کا نام سب سے آگے ہے۔ چین میں تقریباً 25 فیصد تیل چھوٹے کارخانوں میں پروسیس کیا جاتا ہے، جنہیں اکثر "سامواری" کہا جاتا ہے۔ امریکہ میں منی-نی پی زی ڈ کے پاس پروسیس کیے گئے تیل کا 10٪ ہے۔ روس میں فعال منی-نی پی زی ڈ کی تعداد (تقریباً 80) امریکہ (65) سے زیادہ ہے، لیکن ہم ان پر صرف 5% تیل کی پروسیسنگ کرتے ہیں۔ یہاں، یقیناََ، ایک شماریاتی پہلو ہے: امریکہ میں، چھوٹے نی پی زی ڈ وہ کارخانے ہیں جو سالانہ 3.7 ملین ٹن تیل پروسیس کرتے ہیں، جبکہ چین میں یہ 5 ملین ٹن ہیں۔ لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ روس میں تیل کی کھپت امریکہ سے 5.5 گنا کم اور چین سے 4.4 گنا کم ہے، منی-نی پی زی ڈ کی درجہ بندی میں فرق پر غور نہیں کیا جانا چاہئے۔ < /p > < p > لیکن اوپر بیان کردہ بات یہ نہیں ہے کہ روسی کاروباری افراد کو فوراً منی-نی پی زی ڈ بنانے کے لئے منصوبہ بندی کرنی چاہئے۔ یہ تمام مسائل کا حل نہیں بنیں گے۔ اسٹانکیوچ کے مطابق، منی-نی پی زی ڈ مارکیٹ کی حفاظت کریں گے، لیکن ان کا کردار نقطی ہوگا۔ یہ مؤثر طور پر مقامی ایندھن کی کمی کا سامنا کر سکتے ہیں، لیکن وہ ملک کو عالمی قیمتوں کے جھٹکوں یا نظامی سپلائی کے بحرانوں سے محفوظ نہیں رکھیں گے۔ < /p > < p > مزید برآں، اقتصادیات، ماحولیاتی ضروریات، لاجسٹکس، اور مصنوعات کے معیار سے متعلق بھی سوالات ہیں۔ تفصیلات میں مسائل موجود ہیں۔ < /p > < p > ایسوسی ایشن "نڈژنی پارٹنر" کے نگران بورڈ کے نائب صدر، "روسی ایندھن کے اسٹیشنوں" کے مقابلے کے ماہر مشیر ڈیمتری گوسیوو کا خیال ہے کہ خود تقسیم شدہ تیل پروسیسنگ کا نظریہ توانائی کی حفاظت اور ایندھن کی فراہمی دونوں کے لحاظ سے درست ہے۔ لیکن بہت سے دوسرے عوامل ہیں جن پر غور کرنا ضروری ہے۔ خاص طور پر اقتصادیات: یہاں پیداوار کی لاگت کو کم کرنا ممکن نہیں ہے، خام مال کے ذرائع، داخلی مارکیٹ کے لئے قیمتوں کے تعین کے اصول، پائپ لائنز سے منسلک ہونے کی شرائط، اور بہت کچھ واضح نہیں ہے۔ < /p > < p > اسٹانکیوچ نے اشارہ کیا کہ موجودہ ٹیکس نظام میں ایسے منصوبوں کی منافعیت صرف مددگار اقدامات کے بغیر نقصان کی سرحد پر ہے۔ چھوٹے کارخانے میں ایک ٹن خام تیل کی پروسیسنگ کی لاگت ہمیشہ بڑی کمپنیوں کے مقابلے میں زیادہ ہوتی ہے، کیونکہ یہاں سکیلے کا اثر موجود نہیں ہوتا۔ ان کی طرف سے اعلیٰ کوالٹی کی تیل کی پیداوار (بنزین، ڈیزل، ایوی ایشن کیروسن) کم ہوتی ہے (تقریباً 45-55% بمقابلہ جدید جنات کے 80-90%)۔ < /p > < p > چھوٹے کارخانے براہ راست بنزین (نفت) پروسیس کرتے ہیں، کیفیت کم ہونے والے ڈیزل اور مٹی کا تیل کی پیداوار کرتے ہیں، اسٹانکیوچ وضاحت کرتے ہیں۔ یورپی معیار "یورو-5" کے اعلیٰ اکتان والے بنزین کی پیداوار کے لئے انہیں مکمل ثانوی پروسیس (کیٹلیٹک ریفارمنگ، آئیزومیریزیشن) کی ضرورت ہوتی ہے، جو چھوٹے حجم کی موجودگی میں اقتصادی طور پر انتہائی غیر مؤثر ہوتی ہیں۔ لہذا، داخلی مارکیٹ کی اعلیٰ معیار کی گاڑیوں کے ایندھن کی ضروریات کو پورا کرنا صرف بڑے عمودی طور پر مربوط تیل کی کمپنیوں (VINK) کے لئے ممکن ہے۔ < /p > < p > نیفٹ ریسرچ کے منیجنگ پارٹنر سرگئی ف رولوف کا کہنا ہے کہ روس میں اب بھی سینکڑوں منی-نی پی زی ڈ کام کر رہے ہیں۔ کچھ قانونی میدان میں، کچھ غیر قانونی طور پر۔ لیکن تقریباً تمام وہی ہیں جنہیں "سامواری" کہا جاتا ہے - وہ صرف خام تیل کی ابتدائی پروسیسنگ کرتے ہیں جس کے نتیجے میں براہ راست بنزین اور ڈیزل کی پیداوار ہوتی ہے، اور مٹی کا تیل بھی۔ منی-نی پی زی ڈ کی تعداد جو تجارتی ایندھن پیدا کرتی ہیں، انہیں ایک ہاتھ کی انگلیوں پر گنا جا سکتا ہے۔ نئے اعلیٰ ٹیکنالوجی کے منی-نی پی زی ڈ بنانا یا موجودہ کارخانوں کو موجودہ ٹیکس اور اقتصادی حالات کی سطح پر تجارتی ایندھن پیدا کرنے کے قابل بنانا صرف بجٹ کے وسائل کی مدد سے ہی ممکن ہے - کاروبار کی طرف سے کوئی دلچسپی نہیں ہو سکتی، ماہر کے مطابق۔ < /p > < p > عصری منی-نی پی زی ڈ بالکل قابل ٹیکنالوجی ہوسکتے ہیں، اسٹانکیوچ متفق ہیں۔ ماحولیاتی خطرات کو جدید حلوں کی مدد سے کم کیا جا سکتا ہے۔ لیکن مکمل گہرائی کی پروسیسنگ کی سہولیات کی تعمیر کے لئے بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے، جو ہمیں اقتصادیات کی مسئلے کی طرف واپس لاتا ہے۔ سب سے بڑی رکاوٹیں تکنیکی نہیں ہیں جتنی کہ انتظامی اور مالیاتی ہیں۔ ٹیکس نظام کو ترتیب دئیے بغیر، چھوٹے نی پی زی ڈ کی بڑے پیمانے پر پیداوار کا انتظار کرنا غیر ممکن ہے۔ ان کے لئے ایک خاص مالیاتی ماڈل کی ضرورت ہے۔ < /p > < p > جہاں تک اب موجود ایندھن کی منڈی کی مشکلات کا تعلق ہے، تو ان کا حل، اگرچہ تعمیر کے وقت کا انتظار ایک مناسب مدت ہے، چھوٹے نی پی زی ڈ کے ذریعے ممکن نہیں ہوگا۔ موجودہ وزن مجموعی طور پر بہت کم ہے۔ اوپن آئل مارکیٹ کے جنرل ڈائریکٹر سرگئی تیریشکن کے خیال میں، منی-نی پی زی ڈ کبھی بھی روس میں ایندھن کی پیداوار میں بڑی اہمیت نہیں رکھتے۔ شاید، یہ سب کچھ اس وقت بدلے گا جب براہ راست بنزین کی پیداواری اجازت دی جائے: یہ اقدام ٹیکنالوجی کے لحاظ سے سادہ نی پی زی ڈ کے لئے ایندھن کی مارکیٹ کو کھولے گا، ماہر کا خیال ہے۔ لیکن یہ ایندھن کی معیار کے خصائص کے حوالے سے خطرات لے کر آئے گا۔ مجموعی طور پر درآمد میں اضافہ - بشمول سبسڈیز کے ذریعے - داخلی منڈی کی بھرتی میں زیادہ اہم کردار ادا کر سکتا ہے بجائے یہ کہ منی-نی پی زی ڈ کے لئے اضافی مواقع پیدا کرنا۔ یہ ایندھن کی منڈی پر سنجیدہ اثر ڈالنے کے لئے بہت چھوٹا طبقہ ہے۔ < /p > < p > ماخذ: RG.RU