کسانوں نے بوائی کے موسم میں ایندھن کی قیمتوں میں اضافے اور حتیٰ کہ قلت کی شکایات شروع کر دی ہیں۔ تاہم، "آر جی" کے نامہ نگاروں نے جن ماہرین سے بات کی، ان کے مطابق ابھی تک ایندھن کی منظم قلت کی بات نہیں، بلکہ یہ موسمی طلب، لاجسٹک رکاوٹوں اور ریفائنریوں کی صلاحیت میں کمی کے باعث پیدا ہونے والے عوامل کا مجموعہ ہے۔
ایسوسی ایشن "نارودنی فارمر" کے اندازے کے مطابق، پچھلے دو مہینوں میں زرعی شعبے کے لیے ایندھن کی قیمتوں میں تقریباً 35 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ ایسوسی ایشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر اسٹینسلاو سانکیف نے "روسی گزیتا" کو بتایا کہ ملک بھر میں ایندھن کی صورت حال مشکل ہے۔
انہوں نے کہا، "مثال کے طور پر، وولگا اور سینٹرل فیڈرل ڈسٹرکٹس میں ہمارے ساتھی کہہ رہے ہیں کہ قیمتیں 87 روپے فی لیٹر سے شروع ہوتی ہیں، اور ڈیزل فوری طور پر حاصل نہیں کیا جا سکتا - انتظار چار دنوں تک کا ہے۔"
خاص طور پر، ماری ایل میں ڈیزل اب 88 روپے فی لیٹر سے فروخت ہو رہا ہے، اولیانووسک اور سمارا کے علاقوں میں 89 روپے فی لیٹر، اور بلگوروڈ اور بریانسک کے علاقوں میں تقریباً 90 روپے فی لیٹر ہے۔
جو کاروبار زیادہ قرضوں کے بوجھ اور پیداواری لاگت میں اضافے کے تحت کام کر رہے ہیں، ان کے لیے اتنی قیمتوں میں اضافہ بھی ایک حساس عنصر بن جاتا ہے۔
پچھلے دو مہینوں میں زرعی شعبے کے لیے ایندھن کی قیمتوں میں تقریباً ایک تہائی اضافہ ہوا ہے۔ اور ڈیزل حاصل کرنا ہمیشہ فوری ممکن نہیں ہوتا۔
قیمتوں میں اضافہ خاص طور پر چھوٹے فارموں کو زیادہ متاثر کرتا ہے۔ بڑے زرعی ہولڈنگز کے پاس اکثر طویل مدتی معاہدے کرنے، پہلے سے ایندھن کے ذخیرے بنانے، یا خریداری کے بہتر مواقع استعمال کرنے کی گنجائش ہوتی ہے۔ کسانوں اور درمیانے درجے کے زرعی اداروں کے لیے چال چلن کے مواقع بہت محدود ہیں۔
اس کے علاوہ، ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کا اثر صرف کھیتوں میں کام کرنے کے اضافی اخراجات تک محدود نہیں ہے۔ ڈیزل نقل و حمل کی لاگت کے اہم عناصر میں سے ایک ہے، لہٰذا قیمتوں میں اضافہ زرعی مصنوعات کی لاجسٹکس پر بھی اثر انداز ہوتا ہے۔ خام مال اور تیار مصنوعات کی نقل و حمل کے اخراجات جتنے زیادہ ہوں گے، پوری پیداواری زنجیر پر دباؤ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔
تاہم، صنعت کے نمائندے ابھی تک صورتحال کو ڈرامائی انداز میں پیش کرنے کے مائل نہیں ہیں۔ پوٹیٹو یونین کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر الیکسی کراسلنیکوف نے بعض علاقوں میں ایندھن کی فراہمی میں مسائل کو تسلیم کیا، لیکن انہیں حل پذیر سمجھتے ہیں۔ جب کسی ایک علاقے میں دستیابی میں مشکلات پیدا ہوتی ہیں تو پڑوسی علاقوں سے فوری طور پر ایندھن فراہم کیا جاتا ہے۔ کراسلنیکوف کے مطابق، نقل و حمل کے اخراجات لاگت کی ساخت میں صرف 5 فیصد ہیں، لہٰذا ایندھن کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ بھی ضروری نہیں کہ سبزیوں اور آلو کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ کا باعث بنے۔ موجودہ صورتحال کا براہ راست پیداوار کرنے والوں پر زیادہ سنگین اثر پڑتا ہے۔
اگر ہم ایکسچینج پر قیمتوں کی نقل و حرکت کو دیکھیں، تو روس کے یورپی حصے میں ڈیزل ایندھن (جو زرعی کاموں کے لیے استعمال ہونے والا اہم ایندھن ہے) کے نرخ مارچ کے آغاز سے 19 فیصد بڑھے ہیں، اور ایکسچینج سے باہر کے لین دین میں 17 فیصد۔ لیکن یہ اوسط درجہ حرارت ہے، روس کا یورپی حصہ بڑا ہے، اور زرعی صنعتی ادارے، خاص طور پر چھوٹے اور درمیانے، عام طور پر مقامی آئل ڈپو سے ایندھن خریدتے ہیں، نہ کہ بڑے تاجروں سے۔
جیسا کہ "آر جی" سے بات چیت میں ریاستی ڈوما کی توانائی کمیٹی کے نائب چیئرمین یوری سٹینکیوچ نے نوٹ کیا، تھوک قیمتوں میں اضافہ ایکسچینج انڈیکس کی حرکیات سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ ایندھن کا پورا حجم ایکسچینج کے ذریعے فروخت نہیں ہوتا - ایک بڑا حصہ ایکسچینج سے باہر کے معاہدوں کے تحت فروخت ہوتا ہے، اور حتمی کسان کی قیمت میں لاجسٹکس، ذخیرہ اندوزی، اور تاجروں کے قرضوں کا بوجھ شامل ہوتا ہے۔ جب قیمتوں میں مزید اضافے اور ایندھن کی فراہمی میں کمی کی توقع ہو، تو مارکیٹ کے شرکاء "خطرے کی پریمیم" شامل کر سکتے ہیں۔
موسم بہار کے کھیتوں کے کام روایتی طور پر ڈیزل کی کھپت کی چوٹی پیدا کرتے ہیں۔ لیکن ملک بھر میں ایندھن کی کوئی قلت نہیں ہے، ماہرین کو یقین ہے۔
چھوٹے تھوک طبقے میں قیمتوں میں اضافے کا مسئلہ، جسے سینٹ پیٹرزبرگ ایکسچینج کے اعدادوشمار میں شامل نہیں کیا جاتا، پچھلے سال خزاں میں پٹرول کی قیمتوں میں اضافے کے دور میں صنعت کی جانب سے اٹھایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ایک تشویشناک حقیقت یہ ہے کہ گزشتہ سال مئی کے مقابلے میں ایکسچینج پر ڈیزل کی فروخت کا حجم بہت کم ہے - 80 فیصد (1.1 ملین سے 0.61 ملین ٹن تک)۔ اور یہ اس حقیقت کے باوجود ہے کہ اس سال مئی میں ایکسچینج پر ایندھن کی تجارت ایک اضافی دن تھی۔
سٹینکیوچ کے مطابق، کسانوں کے لیے ایندھن کی تھوک قیمتوں میں اضافہ اور علاقائی قلت کئی عوامل کے امتزاج کا نتیجہ ہے۔ سب سے پہلے، موسمی طلب اور لاجسٹکس متاثر کرتے ہیں۔ موسم بہار کے کھیتوں کے کام روایتی طور پر ڈیزل کی کھپت کی چوٹی پیدا کرتے ہیں۔ جنوبی علاقوں میں انفراسٹرکچر پر دباؤ ملک کے اوسط سے زیادہ ہے: طلب ایک مختصر مدت میں مرکوز ہوتی ہے، اور لاجسٹک صلاحیتیں (ریلوے، آئل ڈپو، گاڑیوں کا بیڑا) محدود ہیں۔ یہاں تک کہ پیداوار کے کافی کل حجم کے باوجود، مقامی "تنگ دھبے" پیدا ہوتے ہیں، جو عارضی قلت کا باعث بنتے ہیں۔ آج صورتحال آئل ریفائنریوں اور ذخیرہ کرنے کے انفراسٹرکچر (آئل ڈپو اور فیول اسٹوریجز) پر مسلسل حملوں کی وجہ سے شدت اختیار کر گئی ہے۔
روس کی وفاقی شماریاتی سروس کے مطابق، اس سال اپریل میں ملک میں کوک اور پیٹرولیم مصنوعات کی پیداوار گزشتہ سال کے مقابلے میں 9.2 فیصد کم ہوئی، اور مارچ کے مقابلے میں 11.3 فیصد کم ہوئی۔ ایندھن کی اقسام کے لحاظ سے پیداوار کے حجم کے اعدادوشمار دستیاب نہیں ہیں، اور مئی کے مجموعی اعدادوشمار ابھی شائع نہیں ہوئے ہیں۔ توانائی کے ماہر کیرل روڈیونوف کا خیال ہے کہ اپریل میں کمی 2026 کی پہلی سہ ماہی کے رجحان کا تسلسل تھی، جب ملک میں خام تیل کی ابتدائی پروسیسنگ کا حجم سالانہ بنیادوں پر 1.6 فیصد (64.1 ملین ٹن تک) کم ہوا، اور آٹو پٹرول اور ڈیزل کی پیداوار بالترتیب 4.8 فیصد (10.8 ملین ٹن تک) اور 0.6 فیصد (21.4 ملین ٹن تک) کم ہوئی۔
لیکن ملک بھر میں ایندھن کی کوئی قلت نہیں ہے، ماہرین کو یقین ہے۔ بات کچھ علاقوں میں فراہمی میں رکاوٹوں کی ہے۔ جیسا کہ NEFT Research کے منیجنگ پارٹنر سرگئی فرولوف نے نوٹ کیا، علاقائی قلت اور قیمتوں میں اضافہ جنوبی علاقوں میں ایندھن کی جسمانی قلت سے منسلک ہے، جو ریفائنریوں پر حملوں اور اس کے نتیجے میں لاجسٹکس میں خلل کی وجہ سے ہوا ہے۔ ایندھن کا مطلوبہ حجم خریدا جا سکتا ہے، لیکن مسئلہ یہ ہے کہ اسے منزل تک صحیح حالت میں کیسے پہنچایا جائے۔
Open Oil Market کے جنرل ڈائریکٹر سرگئی تریشکن کا بھی مسئلے پر ایک جیسا نقطہ نظر ہے: ریفائنریوں پر غیر منصوبہ بند مرمت نے مارکیٹ میں ہلچل مچا دی ہے۔ جیسے ہی ریفائنریوں کی لوڈنگ کی صورتحال واضح ہوگی، قیمتوں میں کمی کا امکان ہے۔
لیکن یقیناً تمام تر الزام ایندھن کی مارکیٹ کی مشکل صورت حال پر ڈالنا درست نہیں ہے۔ ایسوسی ایشن "نادیوزنی پارٹنر" کے نائب چیئرمین اور "روس کی پیٹرول پمپس" مقابلے کی ماہر کونسل کے رکن دمتری گوسیف کے مطابق، یہ حیرت کی بات ہے کہ زرعی پیداوار کرنے والے ہر سال موسم بہار میں ایندھن کی قیمتوں میں اضافے پر غصہ نکالتے ہیں۔ ایندھن کی قیمتوں کی سال بھر کی حرکیات سب کو معلوم ہیں، خاص طور پر ان لوگوں کو جن کا کاروبار اس پر منحصر ہے۔ جب قیمتیں ریکارڈ نہیں توڑ رہی ہوں تو پہلے سے ایندھن خریدا جا سکتا ہے۔ خطرات سے بچاؤ کے لیے کسی زرعی بینک کے ساتھ معاہدہ کیا جا سکتا ہے کہ وہ سردیوں میں کم قیمت کے دوران ایندھن کی خریداری کے لیے مالی اعانت فراہم کرے۔
اس پر اعتراض کیا جا سکتا ہے کہ پہلے سے ایندھن خریدنا صرف بڑے زرعی اداروں کے لیے ممکن ہے۔ درمیانی کمپنیاں اور چھوٹے کسان شاید ہی پہلے سے ذخیرہ کرنے کی تکنیکی اور مالی صلاحیت رکھتے ہوں۔ قرضوں کے حوالے سے، یہاں تک کہ بڑی کمپنیوں کے لیے مراعات یافتہ شرائط پر ایندھن کی خریداری کے لیے قرض بھی ایک سنگین مالی بوجھ ہوگا۔ دوسری طرف، زرعی شعبے کے نجی شعبے کے تقریباً 40 سال کے کام کے دوران اس کے شرکاء ڈیزل کی سالانہ موسم بہار کی قیمتوں میں اضافے کے لیے تیاری کرنا سیکھ سکتے تھے۔
وزارت توانائی نے "آر جی" کی درخواست پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔ وزارت زراعت نے اشاعت کے وقت تک تبصرہ فراہم نہیں کیا۔
ماخذ: RG.RU
